“憑車位搖號(hào)”建議脫離實(shí)際

　　日前，北京市交通部門(mén)提出多項(xiàng)治堵建議，其中包括擬完善機(jī)動(dòng)車停車泊位“一車一位”數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，把擁有停車位作為申請(qǐng)小客車搖號(hào)的資格審核條件之一。專家表示，這項(xiàng)措施給購(gòu)車增添了一個(gè)新“門(mén)檻”，但有利于規(guī)范停車秩序。

　　“憑車位搖號(hào)”的建議脫離現(xiàn)實(shí)。正如網(wǎng)友所說(shuō)，這種搖號(hào)模式將使購(gòu)車陷入“雞生蛋蛋生雞”的困境——沒(méi)有行駛證無(wú)法購(gòu)買車位，而沒(méi)有車位不能搖號(hào)買車，也就無(wú)法辦理行駛證。即便今后有關(guān)部門(mén)為配合“憑車位搖號(hào)”制度而放寬車位購(gòu)買限制，仍不可避免會(huì)滋生多重問(wèn)題。

　　北京車位數(shù)量原本就嚴(yán)重短缺，實(shí)行“憑車位搖號(hào)”必將進(jìn)一步增加車位的附加值，最終導(dǎo)致“炒車位”的現(xiàn)象；同時(shí)，將擁有車位作為搖號(hào)資格審核條件，勢(shì)必會(huì)大量出現(xiàn)停車證明弄虛作假的現(xiàn)象。其實(shí)，北京在2004年前曾試行過(guò)憑車位證明購(gòu)車的做法，但最終效果并不理想。

　　有專家在接受采訪時(shí)說(shuō)，購(gòu)車需出示車位證是“國(guó)外多個(gè)城市都在實(shí)施的控車措施”。這是在用國(guó)外經(jīng)驗(yàn)背書(shū)。但即使確有國(guó)家用車位管理控車，也不意味著這種做法一定適合中國(guó)——資料顯示，很多發(fā)達(dá)國(guó)家每輛車的車位比都超過(guò)1:1，而北京居住區(qū)、三環(huán)內(nèi)的車位比僅為1:0.3，如果北京車位數(shù)量不增加，“憑車位搖號(hào)”根本不具備討論的前提。

　　其實(shí)，稍加分析就不難看出，提議者試圖用這樣一種做法同時(shí)解決多種問(wèn)題——既想借此規(guī)范城市亂停車問(wèn)題，又想以此緩解交通擁堵現(xiàn)狀，還指望通過(guò)提高搖號(hào)“門(mén)檻”的方式來(lái)回應(yīng)公眾對(duì)搖號(hào)制度的抱怨。問(wèn)題是，不管是停車亂象還是交通擁堵，抑或搖號(hào)公平性的問(wèn)題，本身都是非常復(fù)雜和棘手的頑疾，妄圖“畢其功于一役”，無(wú)論如何都行不通。

　　治理城市交通擁堵問(wèn)題，是城市化進(jìn)程中不可回避的難題。但是，公共治理切忌“病急亂投醫(yī)”，任何牽涉到民眾切身利益的政策，在出臺(tái)之前都必須進(jìn)行嚴(yán)密的科學(xué)論證，并充分權(quán)衡利弊，考慮可操作性。

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