車位綁架搖號(hào)，懶政拉低智商

　　來源：中國(guó)網(wǎng)　　　　　　　　　　　　2013-11-07

　　公眾不想看到每搖必中的“搖號(hào)帝”出現(xiàn)，也不想看到一人坐擁上千牌照的“北京大媽”的出現(xiàn)，相較之于車位問題，政府部門更應(yīng)關(guān)心一下“不患寡而患不均”的問題。

　　作者：王傳濤

　　近日，有消息稱，北京交通部門已提交建議，擬完善本市機(jī)動(dòng)車停車泊位“一車一位一編號(hào)”數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，把擁有（購(gòu)買或租賃）停車泊位作為申請(qǐng)小客車搖號(hào)的資格審核條件之一。專家表示，這項(xiàng)措施等于給購(gòu)車又增添了一個(gè)“門檻”，但實(shí)施起來易出現(xiàn)虛假停車證明、倒賣證明等現(xiàn)象，相關(guān)部門還需慎重論證。（11月6日《北京晨報(bào)》）

　　當(dāng)北京搖號(hào)買車的中簽率只有可憐的0.1%，搖號(hào)已經(jīng)不再僅僅是運(yùn)氣的象征，它更代表了一種擁有汽車的權(quán)利大小�？墒�，即便是如此可憐的中簽比例，北京市交通部門似乎仍然有著一顆不死之心——門檻還是要無限地往上抬高。這不，停車位便又成為了一個(gè)購(gòu)車的準(zhǔn)入條件。

　　對(duì)于車位成為搖號(hào)的審核條件，許多打算要買車的北京市民無法淡定了。原因有以下幾個(gè)。首先，北京市的停車位，相較之于北京到2017年總共發(fā)送的大約50萬個(gè)車牌，并不是富得流油，相反，也是緊缺資源。因此，得到一個(gè)車位并不是什么容易的事。加這樣的條件未免也過于苛刻了吧，勢(shì)必也會(huì)出現(xiàn)車位造假現(xiàn)象。其次，許多小區(qū)對(duì)于車位申請(qǐng)的條件是，先要擁有一輛車，這會(huì)變成買車變成“雞生蛋”和“蛋生雞”一樣的復(fù)雜問題。再者，當(dāng)車位成為門檻，車位這種資源也會(huì)轉(zhuǎn)瞬變成搶手的資源，繼而北京市的車位價(jià)格很有可能會(huì)超過北京市的房?jī)r(jià)。

　　以上擔(dān)心很是再理�？墒牵�真正的問題在于，搖號(hào)已經(jīng)是概率極小的事情，再加上一個(gè)停車泊位作為申請(qǐng)小客車搖號(hào)的資格審核條件，既改變不了中簽率，還造成了搖號(hào)程序上的繁瑣。試問，如果一個(gè)政策的改變，無法對(duì)市民帶來真正的實(shí)惠，還又增加了程序上的多余，這樣的政策之于城市管理和百姓利益，又有什么樣的意義？

　　誠(chéng)然，在北京實(shí)行搖號(hào)購(gòu)車政策初期，廣大市民對(duì)于此政策普遍有這樣一個(gè)看法——懶政。道理很簡(jiǎn)單，汽車作為一種個(gè)人固定財(cái)產(chǎn)，政府在理論上沒有限制市民購(gòu)置的權(quán)力，而整個(gè)城市的汽車空間只有那么大，地方交通部門更應(yīng)該著力于讓更多的人開上車的同時(shí)，解決好北京的堵車問題和空氣問題，甚至包括城市規(guī)劃問題。搖號(hào)，很明顯是為了限制車的數(shù)量而限制，搖號(hào)上牌的整個(gè)過程中，沒有體現(xiàn)出交通部門的積極努力和管理智慧。但既然已經(jīng)搖起了號(hào)，懶政已經(jīng)實(shí)行，則在懶政上施加的勤政，就越看越像是多此一舉。

　　在根本上講，把車位作為搖號(hào)的審核條件，仍然是交通部門把購(gòu)買汽車的“麻煩”轉(zhuǎn)嫁給市民的做法，既不科學(xué)，也沒有考慮到對(duì)車位市場(chǎng)的影響。其實(shí)，搖號(hào)也好，抬高購(gòu)車的門檻也罷，地方政府的初衷無非是限制城市汽車保有量，這無可厚非。但是，城市管理者不能只考慮讓市民做什么或付出什么樣的義務(wù)，而不考慮自己做什么。

　　關(guān)于搖號(hào)，北京市民最關(guān)心的是公平正義的秩序。公眾不想看到每搖必中的“搖號(hào)帝”出現(xiàn)，也不想看到一人坐擁上千牌照的“北京大媽”的出現(xiàn)，相較之于車位問題，政府部門更應(yīng)關(guān)心一下“不患寡而患不均”的問題。

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