2013-11-07 09:21:32 公務(wù)員考試網(wǎng) http://dmtsz.cn/ 文章來(lái)源:華圖教育
北京市交通部門(mén)已提交建議,擬完善本市機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)泊位“一車(chē)一位一編號(hào)”數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè),把擁有(購(gòu)買(mǎi)或租賃)停車(chē)泊位作為申請(qǐng)小客車(chē)搖號(hào)的資格審核條件之一。一些專(zhuān)家稱(chēng),將正規(guī)車(chē)位作為購(gòu)買(mǎi)小汽車(chē)的基本前提,是國(guó)外一些大城市控制小汽車(chē)增長(zhǎng)的一項(xiàng)措施。(11月6日北京晨報(bào))
盡管誠(chéng)如一些專(zhuān)家所指,國(guó)外一些城市確有憑車(chē)位購(gòu)車(chē)的做法,但我們要全面客觀辯證地看待和借鑒,絕不能盲目照搬照抄或有選擇性地吸收。
據(jù)了解,一些發(fā)達(dá)國(guó)家平均每輛車(chē)配1.3個(gè)停車(chē)位,而在北京,居住區(qū)、三環(huán)以?xún)?nèi)是1:0.3個(gè)車(chē)位,也就是每10戶(hù)才配3個(gè)車(chē)位。即便是北京市規(guī)劃部門(mén)正在積極制定的新標(biāo)準(zhǔn),擬把配比提高到1:0.8以上,即10戶(hù)家庭配8個(gè)車(chē)位,也相差甚遠(yuǎn)?梢(jiàn),國(guó)外一些城市停車(chē)位充足,能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者基本的購(gòu)車(chē)需求,憑車(chē)位購(gòu)車(chē)主要是加強(qiáng)管理的需要,而不是專(zhuān)門(mén)為了控制車(chē)輛數(shù)量,將其與“治堵”掛鉤有點(diǎn)牽強(qiáng)。
實(shí)際上,國(guó)外一些城市之所以沒(méi)有出現(xiàn)擁堵,與他們城市建設(shè)和交通管理的理念密切相關(guān),譬如注重道路長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,優(yōu)先發(fā)展城市公交,以?xún)?yōu)惠政策倡導(dǎo)和激勵(lì)騎自行車(chē)出行,約束司機(jī)及行人必須嚴(yán)格遵守交通規(guī)則等等,而絕非像國(guó)內(nèi)一些城市,今天喊著“限”這、明天嚷著“限”那,搞得雞犬不寧,給群眾“添堵”。因此,一些專(zhuān)家所謂學(xué)習(xí)國(guó)外搞“憑車(chē)位搖號(hào)”,乃知其一不知其二,只是學(xué)了些“皮毛”罷了。
毫無(wú)疑問(wèn),“堵”不如“疏”,城市治堵既要在硬件上努力,提升交通承載能力,打造便捷公共交通,也要在軟件上下功夫,以政策和法律為導(dǎo)向,切實(shí)增強(qiáng)居民綠色出行觀念和文明交通意識(shí),這樣才能標(biāo)本兼治管長(zhǎng)遠(yuǎn)。否則,倘若一味地把眼睛盯在“堵”字上,先是“限行”,后是“限購(gòu)”,現(xiàn)在“限位”,接下來(lái)當(dāng)車(chē)位成為稀缺資源,人人爭(zhēng)搶、矛盾凸顯,想必就要“限人”了,如此下去,豈不可悲?!
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