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2019省考面試熱點(diǎn)話題：對(duì)網(wǎng)約車友好一些

  來源: 華圖教育  關(guān)鍵詞：2019省考面試熱點(diǎn)話題,網(wǎng)約車,城市的交通

點(diǎn)擊領(lǐng)取備考干貨

空面試熱點(diǎn)相關(guān)背景

近日，人民網(wǎng)輿情數(shù)據(jù)中心選取25個(gè)重點(diǎn)城市，根據(jù)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車政策、合法網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量、輿論認(rèn)可度等進(jìn)行網(wǎng)約車包容度綜合評(píng)估，并發(fā)布《2018中國25個(gè)重點(diǎn)城市網(wǎng)約車包容度排行》。從測(cè)評(píng)結(jié)果來看，成都、三亞、無錫網(wǎng)約車政策相對(duì)寬松，排名靠前，青島、重慶、大連等地則門檻較高，排名靠后。有些地方僅對(duì)網(wǎng)約車的牌照來源地和經(jīng)營者戶籍作出規(guī)定，有的地方則事無巨細(xì)，甚至把車輛的價(jià)格、油耗都納為準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。(摘自光明網(wǎng))

 

空面試熱點(diǎn)獨(dú)家解析

對(duì)待網(wǎng)約車這樣的新業(yè)態(tài)、新模式，相關(guān)部門要有“包容審慎”的態(tài)度這點(diǎn)無需贅述。對(duì)于監(jiān)管部門來說，制定與當(dāng)?shù)貙?shí)際相切合的網(wǎng)約車準(zhǔn)入政策本身也無可厚非。更何況，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人去年也曾表示，各地制定的網(wǎng)約車新政都在國家政策框架內(nèi)，“松緊”不一也都是各地結(jié)合實(shí)際的結(jié)果。

但是，從25個(gè)重點(diǎn)城市的得分來看，各地對(duì)待網(wǎng)約車的包容度出現(xiàn)如此大的反差，是否處于正常的偏差值范圍，值得審視與討論。事實(shí)上，輿論已經(jīng)作出了反應(yīng)。人民網(wǎng)輿情數(shù)據(jù)中心通過分析細(xì)分指標(biāo)關(guān)系發(fā)現(xiàn)，準(zhǔn)入政策相對(duì)寬松的城市，輿論反饋整體平穩(wěn);準(zhǔn)入政策相對(duì)嚴(yán)苛的城市，媒體和部分網(wǎng)民中一直都有放寬準(zhǔn)入制的呼聲。另外，嚴(yán)苛的網(wǎng)約車準(zhǔn)入政策一旦與當(dāng)?shù)卮蜍囯y、打車貴等問題相疊加，更能引發(fā)輿論反彈。

自從2016年7月28日，交通運(yùn)輸部等七部委聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》以來，網(wǎng)約車“合法化”已兩年有余。期間，全國多地陸續(xù)發(fā)布本地版網(wǎng)約車管理細(xì)則——截至今年7月，已有210個(gè)城市出臺(tái)，覆蓋率達(dá)到62.1%。

網(wǎng)約車的“合法化”以及覆蓋率的提升，使其作為公共交通補(bǔ)充的功能日益明顯，也改變了城市的交通出行體系。一些城市的道路擁堵狀況有了明顯改善，如排名第一的成都，已連續(xù)三年跌出“全國十大擁擠城市”排行榜。而通過鯰魚效應(yīng)的發(fā)揮，網(wǎng)約車也倒逼著傳統(tǒng)出租車服務(wù)水平的不斷提升。

“合法化”的網(wǎng)約車既然已經(jīng)成為城市交通體系的重要組成部分，就應(yīng)該進(jìn)入城市公共交通的正常管理體系中。如果監(jiān)管部門依然視其為“動(dòng)奶酪”的“洪水猛獸”，以失焦的監(jiān)管限制其發(fā)展，顯然違背了“包容審慎”的監(jiān)管尺度。

監(jiān)管部門對(duì)于網(wǎng)約車的有效監(jiān)管，應(yīng)該著眼于安全、效率、有序。然而，類似于軸距、排量等標(biāo)準(zhǔn)顯然逾越了包容的尺度，也成為輿論質(zhì)疑的主要集中點(diǎn)。如在排量方面，不少專業(yè)人士指出，排量越大，排放的污染物也會(huì)更多。一些城市設(shè)立“不小于2.0L或1.8T”的門檻，非但不符合市場(chǎng)規(guī)律，更與綠色出行理念相互沖突，也與國家鼓勵(lì)小排量汽車發(fā)展的要求相背離。

網(wǎng)約車作為新業(yè)態(tài)，發(fā)展過程中往往伴隨著新情況、新問題，監(jiān)管部門在保證政策總體穩(wěn)定的同時(shí)，也應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況做出必要的動(dòng)態(tài)調(diào)整。實(shí)際上，最近一年時(shí)間，一些城市已經(jīng)開始根據(jù)政策的實(shí)施效果對(duì)政策進(jìn)行“修補(bǔ)”。如泉州、蘭州、杭州等幾個(gè)城市在準(zhǔn)入車型、衛(wèi)星定位裝置、車輛價(jià)格、居住證明時(shí)長(zhǎng)等方面取消或者降低門檻。今年5月，西安出臺(tái)的網(wǎng)約車政策則取消了征求意見稿中關(guān)于“車輛軸距2700毫米以上，整車尺寸4850×1810×1450毫米以上，排量為2.0L或1.8T以上、3.0L以下”的要求。與這些城市一樣，其他城市顯然也應(yīng)該復(fù)盤一下當(dāng)初設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)是否有違政策初衷。

綜上所述：網(wǎng)約車合法化的大門已經(jīng)打開2年，它已然是城市公交的重要組成部分，不可能再回到“前網(wǎng)約車時(shí)代”。所以它應(yīng)該進(jìn)入城市公交的日常管理體系中，管理不是為了限制它，而是為了提升規(guī)范水平，讓它更好地服務(wù)于市民。

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