總理親自推銷(xiāo)高鐵，企業(yè)別光顧偷著樂(lè)

　　來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)　　　　　　　　　　　　2013-11-28

　　總理親自到泰國(guó)、匈牙利、塞爾維亞等國(guó)家推銷(xiāo)中國(guó)的高鐵了，親自為中國(guó)的高鐵企業(yè)爭(zhēng)取業(yè)務(wù)了。那么，中國(guó)的高鐵企業(yè)作何感想呢？是否還想坐等政府給企業(yè)下定單、送業(yè)務(wù)呢？

　　作者：譚浩俊

　　繼在泰國(guó)訪問(wèn)時(shí)，提出用中國(guó)高鐵換泰國(guó)大米的設(shè)想后，近一段時(shí)間以來(lái)，李克強(qiáng)總理又馬不停蹄地奔走于東歐國(guó)家，向匈牙利、塞爾維亞等國(guó)推銷(xiāo)中國(guó)高鐵。

　　曾幾何時(shí)，當(dāng)日本的“新干線”一詞，蒙著神秘的面紗走進(jìn)中國(guó)的時(shí)候，絕大多數(shù)中國(guó)人對(duì)這個(gè)概念都是既新奇，又不解。而有幸到日本感受過(guò)“新干線”的人，則對(duì)此贊不絕口，暗暗發(fā)問(wèn)，中國(guó)何時(shí)才會(huì)有這樣的“新干線”呢？

　　而所謂“新干線”，就是今天我們常說(shuō)的高鐵。

　　值得注意的是，“新干線”對(duì)日本經(jīng)濟(jì)生活的影響是相當(dāng)巨大的�！靶赂删�”的誕生，不僅讓日本的交通運(yùn)輸水平上了一個(gè)新臺(tái)階，更讓日本的對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作和出口、日本企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了極其重要的影響。除技術(shù)的輸出、車(chē)輛的出口等之外，日本政府和企業(yè)還直接參與了許多國(guó)家、特別是亞洲國(guó)家的“新干線”建設(shè)。如2012年，日本企業(yè)承接的越南連接河內(nèi)和胡志明市的高速鐵路，長(zhǎng)途就達(dá)到了1555公里，投資總額突破了560億美元。而在不久前，東日本旅客鐵道公司聯(lián)合日本丸紅和東芝兩家公司，又在曼谷拿下了城市鐵路大單，訂單金額約約合4億美元。

　　不僅如此，美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家的企業(yè)，也在大力發(fā)展本國(guó)高鐵的同時(shí)，積極向外輸送高鐵技術(shù)、車(chē)輛和進(jìn)行高鐵施工。

　　勿容置疑，高鐵已成為新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)不可忽視的重要內(nèi)容之一，也成為各國(guó)在這一領(lǐng)域能否占領(lǐng)制高點(diǎn)的重點(diǎn)之一。

　　中國(guó)的高鐵，雖然與日本相比，晚了整整40年，但是，從中國(guó)高鐵的發(fā)展速度以及普及程度來(lái)看，一點(diǎn)也不比日本的“新干線”差。很大程度上，還超過(guò)了日本的“新干線”。在金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)的這段時(shí)間內(nèi)，高鐵還成為了拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、維護(hù)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定不可忽視的重要力量之一。

　　需要引起重視和關(guān)注的是，由于中國(guó)的高鐵起步較晚，國(guó)際影響力較小，企業(yè)大多滿足于在國(guó)內(nèi)進(jìn)行高鐵建設(shè)，而沒(méi)有象日本一樣，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，成為拉動(dòng)出口的重要內(nèi)容。顯然，這樣的格局，對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展是相當(dāng)不利的，對(duì)中國(guó)參與這個(gè)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)不利的。

　　據(jù)相關(guān)專(zhuān)家介紹，中國(guó)的高鐵技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，部分領(lǐng)域、技術(shù)，甚至已經(jīng)領(lǐng)先于日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　但是，為什么中國(guó)高鐵在國(guó)際市場(chǎng)卻鮮有聲音、鮮有動(dòng)作呢？為什么在很多國(guó)家、特別是亞洲國(guó)家都提出了發(fā)展高鐵計(jì)劃的情況下，中國(guó)卻仍然堅(jiān)守在自己的一方土地，而不積極主動(dòng)地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，將中國(guó)的高鐵技術(shù)、車(chē)輛和鐵路建設(shè)能力等輸送到其他國(guó)家呢？要知道，這些年來(lái)，雖然中國(guó)對(duì)外的鐵路建設(shè)項(xiàng)目也不少，但更多的都是局限于普通鐵路、普通技術(shù)、普通車(chē)輛，高鐵項(xiàng)目、高鐵技術(shù)和高速列車(chē)，幾乎沒(méi)有。除了起步較晚之外，是否也有主觀努力不夠、動(dòng)力不足、開(kāi)拓精神不強(qiáng)等方面的原因呢？

　　也許，指責(zé)中國(guó)企業(yè)不想?yún)⑴c國(guó)際高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也是不客觀、不實(shí)事求是的。對(duì)相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，擴(kuò)大這方面的國(guó)際業(yè)務(wù)，一定是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略之一。問(wèn)題在于，由于長(zhǎng)期的壟斷，長(zhǎng)期的固有思維，不僅讓鐵路建設(shè)企業(yè)形成了只會(huì)等飯吃、等水喝的習(xí)慣，缺乏參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力，而且，由于大門(mén)緊閉，使民營(yíng)企業(yè)和民間資本無(wú)法進(jìn)入到鐵路建設(shè)領(lǐng)域、進(jìn)入到高鐵支持的研究與開(kāi)發(fā)、高鐵車(chē)輛的生產(chǎn)與銷(xiāo)售，從而使中國(guó)的高鐵企業(yè)不僅數(shù)量極少，而且競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、危機(jī)意識(shí)不強(qiáng)。

　　相反，如果鐵路行業(yè)早點(diǎn)對(duì)民間資本開(kāi)放，讓更多的民營(yíng)企業(yè)參與到包括高鐵在內(nèi)的鐵路領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，中國(guó)的高鐵企業(yè)，也許就不會(huì)觀念如此陳舊，思維如此僵化了，參與國(guó)際高鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)也大大增強(qiáng)了。

　　現(xiàn)在，總理親自到泰國(guó)、匈牙利、塞爾維亞等國(guó)家推銷(xiāo)中國(guó)的高鐵了，親自為中國(guó)的高鐵企業(yè)爭(zhēng)取業(yè)務(wù)了。那么，中國(guó)的高鐵企業(yè)作何感想呢？是否還想坐等政府給企業(yè)下定單、送業(yè)務(wù)呢？是否可以積極主動(dòng)地參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、與其他國(guó)家的高鐵企業(yè)一決高下呢？

　　事實(shí)上，從此次總理出訪推銷(xiāo)高鐵的情況來(lái)看，其他國(guó)家并不排斥中國(guó)高鐵企業(yè)，也沒(méi)有象對(duì)待華為、中興等中國(guó)企業(yè)一樣設(shè)置門(mén)檻。關(guān)鍵在于，中國(guó)的高鐵企業(yè)沒(méi)有真正領(lǐng)悟到國(guó)際市場(chǎng)的重要，沒(méi)有真正想走出國(guó)門(mén)。

　　要知道，參與國(guó)際高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，受益的不僅僅是高鐵行業(yè)，與之相關(guān)的鋼鐵等行業(yè)也都是直接的受益者。而目前的鋼鐵等行業(yè)，又都出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩。如果能夠在國(guó)際高鐵市場(chǎng)獲得應(yīng)有的份額，不僅對(duì)高鐵行業(yè)的發(fā)展十分有利，對(duì)緩解鋼鐵等行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩矛盾也是有百利而無(wú)一害。如果能夠通過(guò)高鐵換大米、換資源的方式參與國(guó)際高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)其他方面的資源平衡，也具有十分重要的作用。

　　所以，面對(duì)總理親自到國(guó)外推銷(xiāo)中國(guó)高鐵，相關(guān)企業(yè)一定不能只顧偷著樂(lè)、等著拿紅包，而應(yīng)當(dāng)順勢(shì)而為，迅速參與到國(guó)際高鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之中，能夠從國(guó)際高鐵市場(chǎng)分一杯羹。譬如，新加坡、馬來(lái)西亞、印度等國(guó)提出的高鐵建設(shè)計(jì)劃，總計(jì)就超過(guò)了1萬(wàn)公里。如此龐大的高鐵建設(shè)計(jì)劃，對(duì)任何國(guó)家的高鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)不小的誘惑。

　　不僅如此，為了更好地增強(qiáng)中國(guó)高鐵企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)鐵路領(lǐng)域的開(kāi)放力度也要進(jìn)一步加大，以更快地培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民營(yíng)高鐵企業(yè)。

　　http://opinion.china.com.cn/opinion_41_87541.html

相關(guān)內(nèi)容推薦：