2020備考每日一練：如何看待共享經(jīng)濟預(yù)冷？

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有人說多家共享單車逐漸走向沒落是預(yù)告著共享經(jīng)濟開始走向滑坡，有人說共享單車的市場不斷受到擠壓，是因為有更多的共享行車可替代產(chǎn)品出現(xiàn)了，讓共享單車終在下層經(jīng)濟徘徊。筆者認為這樣的情況并不是最終的，過了這段時期預(yù)計會有好的現(xiàn)象發(fā)生。

首先看一下近期共享單車的價格情況。

前不久,摩拜單車在北京調(diào)整計價方式:騎行30分鐘以內(nèi)收費1.5元,騎行超出30分鐘,每30分鐘收費1.5元。

據(jù)了解,摩拜收取的車費由起步價和時長費兩部分組成。在此之前,北京市民騎行摩拜,15分鐘收費1元,時長費每15分鐘0.5元,以用車30分鐘計算,共花費1.5元。調(diào)整計價規(guī)則后,騎行30分鐘以內(nèi)收費1.5元,騎行超出30分鐘,每30分鐘收費1.5元,用車半小時收費與此前相同。騎行套餐生效期間,每次騎行前2小時免費,超出部分按每30分鐘1.5元收取。

事實上,摩拜單車漲價并非個例。自今年3月以來,小藍單車、哈啰單車等多家共享單車平臺宣布調(diào)價。

有人認為，按照國人的心態(tài)，一旦漲價勢必有很多用戶會決然放棄共享單車，選擇更為廉價的出行方式，但事實上可不是這樣的。

作為ofo的早期投資人，朱嘯虎在共享經(jīng)濟輝煌期大賺了一筆后退出，至今他依然認為共享單車的需求很旺盛，流量也很有價值。談到共享單車行業(yè)時，朱嘯虎表示：“從大的行業(yè)來看，老百姓還是很喜歡用共享單車，全行業(yè)每天至少還是有三四千萬單，需求還是非常旺盛，而且確實解決了很多普通人短途出行的問題。”

共享單車預(yù)冷，是共享經(jīng)濟受到了政策限制?

其實應(yīng)該是服務(wù)出了岔!

2018年5月1日，《北京市機動車停車條例》開始正式實施。條例中提到：“本市推進單位或者個人開展停車泊位有償錯時共享。停車設(shè)施管理單位應(yīng)當予以支持和配合，并提供便利。居住小區(qū)的停車設(shè)施在滿足本居住小區(qū)居民停車需要的情況下，可以向社會開放。”但是這是的現(xiàn)象并不被市民所喜好。

北京多個共享停車位試點社區(qū)都推出了APP預(yù)約停車服務(wù)，此舉的初衷是方便社會車輛停放，盤活轄區(qū)白天的停車閑置資源。然而在試運行幾個月后，這些共享服務(wù)已“名存實亡”。

與集中停放、大馬路上幾乎隨處可見的共享單車不同，小區(qū)內(nèi)的共享停車位需要用戶自己尋找，而每次通過APP找車位的過程成了使用中的難題，很多人被“繞暈了”都找不到車位。此外，車位上編號不清晰的情況也時有發(fā)生，用戶大多需要停車管理員的幫助才能成功停車。

共享單車預(yù)冷，服務(wù)質(zhì)量原因才是重點。

共享經(jīng)濟下的產(chǎn)業(yè)，會好起來嗎?

據(jù)北京商報發(fā)布文章稱，共享經(jīng)濟會有起伏的時刻。艾媒咨詢發(fā)布報告顯示當前，中國互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟市場規(guī)模達73580億元，預(yù)計到2020年，中國互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟市場規(guī)模將超過9萬億元。

并且隨著政策的逐步規(guī)范，公眾認知不斷提升，共享經(jīng)濟為大眾提供的創(chuàng)新服務(wù)已逐漸獲得認可，在多個細分領(lǐng)域的滲透速度也將進一步加快。未來共享經(jīng)濟的發(fā)展與企業(yè)及5G技術(shù)的結(jié)合將更加密切。通過與5G結(jié)合，預(yù)計共享經(jīng)濟會有好的變化。

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