2018黑龍江省考時(shí)事新聞：科技當(dāng)家，哈佳鐵路多創(chuàng)新

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作為我國(guó)高寒地區(qū)最長(zhǎng)快速鐵路，哈佳鐵路全線(xiàn)處于高寒地帶，這無(wú)疑給建設(shè)者增加了巨大施工難度。為此，哈佳鐵路創(chuàng)新多項(xiàng)科技工藝，這些新技術(shù)為我國(guó)高寒鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也標(biāo)志著中國(guó)在高寒地帶建設(shè)快速鐵路取得了重大成就。

16項(xiàng)改造使車(chē)體防寒能力更強(qiáng)

開(kāi)啟電源，檢查電路電壓。走進(jìn)新型CRH5G型動(dòng)車(chē)組車(chē)廂里，隨車(chē)機(jī)械師張磊熟練地檢查動(dòng)車(chē)的伴熱防寒設(shè)施。和哈齊高鐵所使用的CRH5A型動(dòng)車(chē)組相比，哈佳鐵路使用的CRH5G型動(dòng)車(chē)組在防寒改造上加大了力度，可以滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組在零下40攝氏度的天氣下安全運(yùn)行。

CRH5G型高寒動(dòng)車(chē)組對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、給水衛(wèi)生、門(mén)窗設(shè)備、轉(zhuǎn)向架等6個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了16項(xiàng)高寒適應(yīng)性改造，可以在風(fēng)、沙、雨、雪、霧霾等天氣，鹽霧、酸雨、沙塵暴等惡劣環(huán)境下運(yùn)行。哈爾濱動(dòng)車(chē)段檢修車(chē)間工程師李毅忱介紹說(shuō)，新車(chē)型對(duì)供排水管路伴熱線(xiàn)、衛(wèi)生間水箱伴熱線(xiàn)增大熱功率，可以有效防止衛(wèi)生間、電開(kāi)水爐排水管路凍堵，同時(shí)對(duì)車(chē)下風(fēng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，防止風(fēng)機(jī)進(jìn)雪、葉片結(jié)冰，影響空調(diào)使用效果。動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)采用高標(biāo)號(hào)低溫潤(rùn)滑脂，門(mén)板內(nèi)側(cè)設(shè)置集水槽，防止冷凝水流入，造成凍結(jié)影響車(chē)門(mén)開(kāi)啟。

信號(hào)設(shè)備首次穿上“防彈衣”

我省冬季漫長(zhǎng)，鐵路線(xiàn)上強(qiáng)風(fēng)暴雪十分頻繁，線(xiàn)路應(yīng)答器等信號(hào)設(shè)備極易被卷起的冰塊擊碎，導(dǎo)致動(dòng)車(chē)組通訊不暢，影響列車(chē)安全準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行。為此施工單位聯(lián)合研發(fā)了全路首個(gè)防冰雪擊打裝置，通過(guò)安裝防撞擊板，提前將冰雪擊碎，消除安全隱患。

據(jù)介紹，應(yīng)答器是用來(lái)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的信號(hào)設(shè)備，安裝在鐵軌中間的軌枕上，每當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，能實(shí)時(shí)捕捉列車(chē)信號(hào)，并把數(shù)據(jù)傳送到控制室，如果出現(xiàn)故障，動(dòng)車(chē)組司機(jī)接收線(xiàn)路信息不及時(shí)，出現(xiàn)“斷網(wǎng)”，會(huì)造成列車(chē)晚點(diǎn)甚至停運(yùn)。而在高寒地區(qū)，列車(chē)行駛過(guò)程中車(chē)底往往會(huì)裹挾大量冰雪，在列車(chē)的高速度作用下形成很強(qiáng)的撞擊力，對(duì)應(yīng)答器造成致命損傷。

目前市場(chǎng)上并沒(méi)有該類(lèi)型防護(hù)產(chǎn)品，中鐵建電氣化局集團(tuán)研發(fā)了全路首個(gè)防冰雪擊打裝置，通過(guò)在應(yīng)答器前面安裝一塊三角形的鐵板，冰雪來(lái)襲時(shí)，只能撞在鐵板上，對(duì)信號(hào)設(shè)備不會(huì)造成損壞。該裝置通過(guò)多次試驗(yàn)后最終定型，目前在哈佳鐵路全線(xiàn)推廣使用。

(下轉(zhuǎn)第六版)

(上接第一版)

國(guó)家專(zhuān)利為建設(shè)保駕護(hù)航

CRH5G型動(dòng)車(chē)組使用的ATP“列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)”被稱(chēng)為列車(chē)“導(dǎo)航儀”，通過(guò)車(chē)載數(shù)據(jù)卡內(nèi)記錄的速度、路況等信息，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)車(chē)組實(shí)時(shí)追蹤、人機(jī)互控等功能。比如當(dāng)高鐵比允許速度超速5公里時(shí)，動(dòng)車(chē)組會(huì)自動(dòng)降速，讓動(dòng)車(chē)組運(yùn)行更加安全。

“動(dòng)車(chē)組速度快，如果僅憑肉眼和人體反應(yīng)去維持列車(chē)運(yùn)行會(huì)有安全隱患。就像汽車(chē)在100公里時(shí)速下行駛，看到紅燈再踩剎車(chē)就已經(jīng)來(lái)不及，時(shí)速200公里憑肉眼去判斷制動(dòng)距離更不可能，ATP恰好解決了這個(gè)難題。”負(fù)責(zé)導(dǎo)航儀檢修工作的哈爾濱電務(wù)段ATP車(chē)間副工長(zhǎng)閆亮說(shuō)。

導(dǎo)航儀上有一塊數(shù)據(jù)卡，里面記錄哈佳鐵路每一個(gè)線(xiàn)路區(qū)段的速度、路況等信息，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行前，閆亮把這塊卡插到動(dòng)車(chē)組，就像導(dǎo)航儀更新地圖一樣，動(dòng)車(chē)組就可以按照數(shù)據(jù)卡內(nèi)的信息，按要求的速度開(kāi)行，如果司機(jī)沒(méi)有按照提示操作，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制列車(chē)停車(chē)，確保列車(chē)安全。

與此同時(shí)，在建設(shè)中，施工部門(mén)還創(chuàng)新研發(fā)了“高寒凍土地區(qū)梁場(chǎng)建設(shè)研究與應(yīng)用”“鐵路墩身施工移動(dòng)可拆式作業(yè)平臺(tái)”“鐵路框架墩冬施壓漿保溫裝置”“移動(dòng)式橫向張拉架”四項(xiàng)裝置及工藝，獲得3項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利和1項(xiàng)國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)項(xiàng)，也為中國(guó)高寒地區(qū)鐵路建設(shè)積累了新經(jīng)驗(yàn)。

原標(biāo)題：科技當(dāng)家，哈佳鐵路多創(chuàng)新

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