2012年政法干警考試面試熱點(diǎn)：道路安全

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　　8天的十一長(zhǎng)假已過(guò)，在人們紛紛感慨出行不易、景區(qū)擁擠的時(shí)候，一組關(guān)于交通事故的數(shù)據(jù)更是驚醒眾人：十一期間，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故68422起，造成794人死亡。而這組數(shù)據(jù)比之去年同期其實(shí)還是下降了的。

　　這組十一的數(shù)字是中國(guó)道路交通安全狀況的一個(gè)縮影。遍覽2011年世界各國(guó)的交通事故死亡人數(shù)，中國(guó)僅次于印度。若要說(shuō)中國(guó)車(chē)多，那么比較機(jī)動(dòng)車(chē)保有量是中國(guó)三倍的美國(guó)(去年數(shù)據(jù))，其交通事故死亡人數(shù)卻只是中國(guó)的一半。

　　到底是什么讓中國(guó)的道路不安全呢?

　　一：794死是高企的交通事故致死狀況的縮影

　　1：全球來(lái)看，中國(guó)交通事故致死的人數(shù)非常多

　　去年，美國(guó)著名汽車(chē)行業(yè)雜志W(wǎng)ardsauto公布了全球機(jī)動(dòng)車(chē)保有量排名，美國(guó)以2.4億汽車(chē)注冊(cè)量居第一，中國(guó)以7800萬(wàn)輛排第二，日本第三，7400萬(wàn)輛。根據(jù)這個(gè)業(yè)內(nèi)比較權(quán)威的排名，比較汽車(chē)保有量在前六的各國(guó)公布的交通事故官方數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)以6.2萬(wàn)的死亡人數(shù)居第一，而和中國(guó)的汽車(chē)保有量在同一量級(jí)的日本則只有4612人因交通事故在2011年死亡。

　　2：與汽車(chē)保有量更多的美國(guó)和事故死亡人數(shù)更多的印度比，中國(guó)交通事故致死率都要高

　　由于美國(guó)2011年的交通事故詳細(xì)數(shù)據(jù)還未出版，只能將2010年的數(shù)據(jù)用作比較。比較后會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)官方公布的交通事故數(shù)量比美、印都少，但是交通事故致死率卻高得驚人。

　　一方面，中國(guó)交通事故數(shù)有漏統(tǒng)計(jì)的可能，另一方面，世界衛(wèi)生組織今年4月的一份報(bào)告指出，中國(guó)實(shí)際交通事故死亡人數(shù)可能為警方數(shù)據(jù)的兩倍。所以，實(shí)際數(shù)字可能還更加嚇人。

　　有的研究比較了一些國(guó)家的道路交通死亡發(fā)現(xiàn)，在低收入和中等收入國(guó)家，大多數(shù)交通事故死亡發(fā)生于送抵醫(yī)院之前。因此中國(guó)的交通事故致死率高有一部分原因是中國(guó)的急救制度不發(fā)達(dá)，可是與同樣是發(fā)展中國(guó)家的印度比，中國(guó)的交通事故致死率仍要高一些。而一項(xiàng)對(duì)歐洲研究的綜述得出結(jié)論認(rèn)為，約50%的道路交通死亡發(fā)生于碰撞后的數(shù)分鐘內(nèi)，有的死于碰撞現(xiàn)場(chǎng)，有的死在送往醫(yī)院途中;約15%于發(fā)生碰撞后4小時(shí)內(nèi)死于醫(yī)院;35%是4小時(shí)后死亡的。因此，不能把急救不當(dāng)歸結(jié)于交通事故致死率高的主因。

　　那究竟是什么造就了如此高企的交通事故致死率?

　　二：低下的駕駛素質(zhì)是致死事故多的主因

　　1：不良駕駛習(xí)慣和駕駛素質(zhì)是主因，九成以上事故都是“馬路殺手”違法引起

　　根據(jù)公安部交管局的官方統(tǒng)計(jì)可以看到，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的違法行為造就了大多數(shù)的交通事故，換句話說(shuō)，很多駕駛員是不合格的，看看他們常犯的錯(cuò)誤：

　　未按規(guī)定讓行：17.28%;超速：9.91%;無(wú)證駕駛：5.76%;逆向行駛：4.38%;違法會(huì)車(chē)：3.69%;違法超車(chē)：3.12%;非法變更車(chē)道：2.49%。

　　拿占比例最高的未按規(guī)定讓行來(lái)說(shuō)，許多行人都深有體會(huì)。不少城市的路口在右轉(zhuǎn)時(shí)都沒(méi)有紅燈限制，司機(jī)就使勁按喇叭催促行人，有的甚至不顧行人安危，直接呼嘯而過(guò)，悲劇就釀成了。因此，這些不規(guī)范的違法駕駛其實(shí)都是非常致命的危險(xiǎn)行為。而很多行為針對(duì)的其實(shí)都是弱勢(shì)的行人或者非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说鹊谌�方，造成的傷害非常�?yán)重，也就難怪交通事故致死率這么高。

　　其實(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)非違法過(guò)錯(cuò)也多是駕駛員駕駛素質(zhì)不高引起的，比如制動(dòng)不當(dāng)、轉(zhuǎn)向不當(dāng)、油門(mén)控制不當(dāng)?shù)鹊取?/p>

　　而在交通事故死亡人數(shù)比中國(guó)多很多的印度，駕駛員因素引發(fā)的事故占七成多，也比不上中國(guó)九成多的數(shù)字。

　　低下的駕駛素質(zhì)讓許多人是在“危險(xiǎn)駕駛”，不出事故就算了，一出事故就是非常嚴(yán)重的。

　　2：“馬路殺手”先天被放水

　　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓許多家庭都有機(jī)會(huì)擁有機(jī)動(dòng)車(chē)提高生活質(zhì)量，這也讓駕校人滿(mǎn)為患。在許多不同的調(diào)查報(bào)道中，都可以看到各種駕校放水的新聞：請(qǐng)人代上課;課時(shí)不上滿(mǎn);花錢(qián)買(mǎi)駕照……

　　近年來(lái)，一些大城市加強(qiáng)了對(duì)駕校的監(jiān)管，整個(gè)授課和考試程序更加嚴(yán)格，但是在其它地方，駕�？荚嚨�“水”依然很深，放水的情況依舊很泛濫。很多“老司機(jī)”開(kāi)了多年車(chē)了，連一些基本的駕駛規(guī)范都不懂。

　　比如我們常聽(tīng)到一些司機(jī)抱怨在綠燈時(shí)左轉(zhuǎn)彎行人不讓路，但其實(shí)只要在駕校學(xué)習(xí)時(shí)稍微認(rèn)真點(diǎn)，就知道法律規(guī)定是任何時(shí)候機(jī)動(dòng)車(chē)都該為行人讓行。

　　再以近日山東大客車(chē)側(cè)翻死亡14人的事故為例，看事故描述，疑是客車(chē)為躲避與并道轎車(chē)的剮蹭，急打方向盤(pán)躲避，沖向了對(duì)向車(chē)道。這一套操作中可能就包含了兩大常識(shí)錯(cuò)誤。第一個(gè)錯(cuò)誤是：“保持安全車(chē)距是避免車(chē)禍的核心措施之一”，可在中國(guó)一上路就知道，你要保持安全車(chē)距，就會(huì)有無(wú)數(shù)車(chē)見(jiàn)縫插針的往你前面鉆，反而更不安全。而本起事故很有可能就是轎車(chē)“往前鉆”，造成車(chē)距不足出現(xiàn)剮蹭。第二個(gè)錯(cuò)誤是：在交規(guī)培訓(xùn)時(shí)，講師會(huì)強(qiáng)調(diào)高速上不能躲車(chē)，因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)表明高速上躲車(chē)是造成事故的最危險(xiǎn)因素。就算講師不講，只要看了交規(guī)手冊(cè)就會(huì)知道——以北京交規(guī)手冊(cè)為例，第79頁(yè)“在高速公路上發(fā)生緊急情況，不要輕易急轉(zhuǎn)方向避讓……否則極易造成側(cè)滑相撞或在離心力作用下翻滾的事故”。

　　3：“馬路殺手”后天又缺乏約束

　　如果只是先天不足的話，后天是否能靠駕駛員自己補(bǔ)足呢?答案是，很難。一位在美國(guó)考駕照的中國(guó)人在當(dāng)?shù)亻_(kāi)車(chē)上路，他總是跟前面的車(chē)跟的很近，他對(duì)美國(guó)朋友解釋說(shuō)，不近的話，別的車(chē)就會(huì)穿插進(jìn)來(lái)。這樣一種在車(chē)多路擠的“忙與盲”中培養(yǎng)出來(lái)的意識(shí)，許多人都覺(jué)得無(wú)可厚非。而前些日子，一本叫《尋路中國(guó)》的書(shū)在中國(guó)熱賣(mài)，這本書(shū)寫(xiě)的是一個(gè)外國(guó)人在中國(guó)開(kāi)車(chē)的故事。書(shū)中例舉了許多中國(guó)駕駛員的惡習(xí)，比如亂閃燈、亂按喇叭、亂超車(chē)……

　　作者在書(shū)中說(shuō)，“在中國(guó)，這個(gè)轉(zhuǎn)型期來(lái)得太快，很多駕駛員使用道路的方式直接沿用行人使用道路的方式——人們?cè)趺醋呗�，就怎么開(kāi)車(chē)。他們喜歡扎堆前行，只要有可能，總是緊緊跟在別的車(chē)輛后面。他們不大使用轉(zhuǎn)向燈。相反，喜歡依賴(lài)汽車(chē)之間的身體語(yǔ)言：如果一輛車(chē)貼著左側(cè)行駛，那么你可以推測(cè)得出，它即將進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎。……收費(fèi)站也可能十分危險(xiǎn)，因?yàn)槎嗄昱抨?duì)的經(jīng)驗(yàn)，使人們形成習(xí)慣，總在不斷地估量什么才是最佳選擇，并以此快速做出判斷。駛近收費(fèi)站時(shí)，駕駛員們喜歡在最后一刻變換車(chē)道，因此事故頻發(fā)。駕駛員們很少查看后視鏡。擋風(fēng)玻璃上的雨刮器則被視為妨礙視線，車(chē)燈亦然。”

　　顯然，想要扭轉(zhuǎn)不良的駕駛習(xí)慣，光靠駕駛員自覺(jué)是不可能的。良好駕駛素質(zhì)的培養(yǎng)需要嚴(yán)格的立法和執(zhí)法的配套。然而，有時(shí)候是法律規(guī)則本身有缺陷——例如兒童安全座椅的使用在中國(guó)是沒(méi)有法律規(guī)定的，只是在今年7月才出了一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)每年有超過(guò)1.8萬(wàn)名兒童死于交通事故;更多時(shí)候需要嚴(yán)格執(zhí)法——一個(gè)正面的例子是，近年來(lái)交通事故數(shù)量有明顯降低，人們都認(rèn)為這和嚴(yán)打酒駕、醉駕有關(guān)。

　　三：要想減少致命事故，就得全面規(guī)范駕駛

　　1：汽車(chē)保有量比中國(guó)多很多的美國(guó)，交通事故死亡人數(shù)顯著下降主因就在對(duì)規(guī)范駕駛要求更嚴(yán)苛

　　在發(fā)達(dá)國(guó)家，交通事故死傷者的主體是駕駛員;而在發(fā)展中國(guó)家，多是行人等非肇事機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的人群受傷。而做好最基本的安全帶規(guī)范，即使汽車(chē)發(fā)生正面碰撞，安全帶能提供43%的保護(hù);認(rèn)真履行限速，行人的安全也要可靠得多�？梢�(jiàn)規(guī)范駕駛的重要。

　　美國(guó)每年的交通事故死亡人數(shù)也不少，但是近年來(lái)有著顯著的降低，2010年比2005年降低了25%。人們?cè)诜治鲈�因時(shí)會(huì)提到，許多人換了安全性能更好的新車(chē);公路在設(shè)計(jì)上更重視安全性……但是最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，在更為嚴(yán)苛的交通立法和執(zhí)法下，人們?cè)谑褂冒踩珟У燃?xì)節(jié)上做得更好。例如美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局的2010年度交通事故報(bào)告里就說(shuō)，2010年，兒童安全座椅救了303個(gè)兒童的命，而安全帶則挽救了12546人的命。

　　超速駕駛也是道路安全事故的一大誘因，而研究認(rèn)為光靠警察人工執(zhí)法對(duì)于超速的作用其實(shí)不如探測(cè)裝置大。而美國(guó)在很偏僻的道路上都采用了激光探測(cè)頭測(cè)速。這些都有很好的震懾作用。

　　所以，要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，需要先天駕校的嚴(yán)格，也需要后天立法、執(zhí)法的嚴(yán)格，如此一來(lái)，道路交通事故必將有大幅度下降。

　　交通事故讓許多人窮困潦倒、痛苦不已。而做到了規(guī)范駕駛，既是救人更是救己。

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