國(guó)家公務(wù)員考試時(shí)政熱點(diǎn):中秋國(guó)慶道路變停車場(chǎng)

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　　國(guó)慶、中秋雙節(jié)臨近，不少人在微博上抱怨--這幾天的北京呀，就是一個(gè)字：堵，兩個(gè)字：很堵，有人甚至把節(jié)前的北京道路比作“停車場(chǎng)”……

　　按照擁堵指數(shù)分類，指數(shù)10就是停車場(chǎng)。但在25號(hào)這天，二環(huán)內(nèi)、東城、西城擁堵指數(shù)均達(dá)到了9.8，二環(huán)到三環(huán)路擁堵指數(shù)9.7，三環(huán)至四環(huán)、朝陽區(qū)、海淀區(qū)、豐臺(tái)區(qū)擁堵指數(shù)均在9.0以上。為什么這幾天格外的堵？

　　翟先生：我們當(dāng)時(shí)要從大鐘寺附近買水果，平時(shí)不堵車的話也就二十分鐘到半個(gè)小時(shí)，那天從下午4點(diǎn)半到晚上6點(diǎn)半，走了兩個(gè)小時(shí)，路上根本走不動(dòng)。本來說走二環(huán)路，二環(huán)路堵著，我就鉆到三里河到月壇北街，也不好走。

　　北京市某單位的職員翟先生告訴記者，這幾天他快成了單位的“專職快遞員”，幾乎每天都拖著一車東西堵在路上。

　　翟先生：裝滿了差不多能送15個(gè)人、20個(gè)人。

　　翟先生向后一指，帕薩特的后座上堆滿了水果和月餅：

　　翟先生：我之前以為我這個(gè)車是個(gè)小轎車，其實(shí)現(xiàn)在我突然發(fā)現(xiàn)我這個(gè)車是個(gè)小貨車，后面全拉的東西，水果、月餅之類的。

　　翟先生說，這車東西他從星期二開始已經(jīng)送了好幾天，但是這十幾個(gè)人到現(xiàn)在還沒送完。

　　翟先生：有的人不在，所以一天也送不完，很多人都得晚上送，要不然現(xiàn)在路上這么堵？直接送到人家家里。

　　不止翟先生，不少人也在微博上吐槽這幾天路況圖上一片飄紅的北京交通。有這么一條熱門微博開玩笑說，根據(jù)目前路況，從東三環(huán)到西三環(huán)這12公里的最佳路線，是先去天津，再去河北保定，最后繞到西三環(huán)——那樣才能確保6個(gè)小時(shí)之內(nèi)到達(dá)。按理說，中秋、國(guó)慶之前出行增加，應(yīng)該是出租車掙錢的好機(jī)會(huì)，但是開出租的王師傅說，時(shí)間都耗在堵在路上了，掙的錢還不如平時(shí)多。

　　王師傅：原來5分鐘拉一個(gè)活，現(xiàn)在15分鐘都到不了一個(gè)地方。

　　北京交通大學(xué)教授毛保華說，這幾天的堵車，中秋節(jié)前的人情往來是主要原因。

　　毛保華：總體上看，還是交通需求疊加造成的供需不平衡，使得今年國(guó)慶節(jié)前這一段時(shí)間特別擁堵，中秋節(jié)是中國(guó)的傳統(tǒng)節(jié)日，送禮啊，來往的人情啊，這種交往比較多，活動(dòng)也很頻繁，這也就是擁堵的一個(gè)很重要的原因。

　　其實(shí)不止是交通，這幾天，快遞也“塞車”，羊坊店片區(qū)的一名快遞員告訴記者，前幾天業(yè)務(wù)量大，很難保證按時(shí)送到：

　　快遞員：這兩天不敢保證了，過節(jié)了，非常忙這兩天，要擱平常一天就到了。

　　而各大商場(chǎng)門口交易購物卡的“黃牛”，前段時(shí)間手中的卡價(jià)格也水漲船高，這幾天才略微回落。

　　黃牛：前段時(shí)間98折也能賣。半個(gè)月前98.5折都沒法拿到了。

　　中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授楊宏山明確地指出，“禮尚往來”讓北京這段時(shí)間壓力倍增。

　　楊宏山：北京是首都也是國(guó)際化的大都市，同時(shí)也是很多大公司、大企業(yè)總部所在地，本身這個(gè)地方聚集了一些事業(yè)單位和中小企業(yè)，中國(guó)人講究禮尚往來，所以每逢過年過節(jié)，尤其像中秋這樣的時(shí)節(jié)送禮之分仍然是社會(huì)的常態(tài)現(xiàn)象。

　　不過“壓力倍增”的不止是北京的交通、快遞的工作量和黃牛的交易額，對(duì)于不少送禮者來說，也是一項(xiàng)繁重的工作。在北京開了家小飯店的鐘先生說，一些職能部門和客戶是他們“溝通感情”的主要目標(biāo)。

　　鐘先生：過節(jié)表示一下，你不表示人家也會(huì)提出來，這個(gè)很正常。我們逢年過節(jié)，差不多17、18家客戶，提前預(yù)約唄，約好了人家，人家什么時(shí)候有時(shí)間送過去，聊一會(huì)兒，有時(shí)候去一趟大半天都沒了。

　　之前提到的翟先生，這幾天單位給指派的工作也就是“交流”了。

　　翟先生：送禮都變成了人之常情，中秋節(jié)前送禮，別的單位都送，人送我不送，領(lǐng)導(dǎo)就覺得我們不送是不是就虧點(diǎn)意思，因?yàn)槊磕甓妓吐铩?/p>

　　但是也有不送的，北京一家連鎖店老板馬先生說，他們今年就沒怎么考慮送禮的事兒。

　　馬先生：送點(diǎn)月餅唄，送點(diǎn)喜歡的東西唄，說不準(zhǔn)，我們公司沒有太多的送禮。

　　創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)李開復(fù)昨天上午發(fā)微博說：“一個(gè)公司花公費(fèi)買100盒月餅送客戶、合作伙伴、領(lǐng)導(dǎo)、高管、關(guān)系戶等，也收回100盒月餅。最后達(dá)到的效果是：公司浪費(fèi)了錢，員工四處堵車送月餅，老板吃到想吐，可謂三輸。”這條微博也引發(fā)不少評(píng)論者的共鳴。

　　事實(shí)上，無論是傳統(tǒng)節(jié)日人情往來還是雙節(jié)疊加的出行高峰，客觀上都造成了這幾天北京交通的“寸步難行”。中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授楊宏山認(rèn)為，節(jié)假日性質(zhì)的交通擁堵屬于瞬間性峰值擁堵，僅靠行政疏導(dǎo)難以解決。

　　楊宏山：對(duì)于這種節(jié)假日性質(zhì)的交通擁堵不同于常態(tài)，由于需求不能有效滿足的交通擁堵，這是一種瞬間的峰值性的擁堵，而這種擁堵往往在每一年中秋節(jié)，僅僅依靠行政疏導(dǎo)手段難以從根本上根治城市的交通擁堵問題，尤其是瞬間性的交通擁堵問題，這個(gè)東西需要多管齊下，才能解決。

　　北京交管部門提示，明天很可能達(dá)到出行的最高峰，提醒大家合理安排出行計(jì)劃。

　　交管部門：在節(jié)前的最后一天，也就是29號(hào)這個(gè)周六，是兩節(jié)之前最后一個(gè)工作日，這一天機(jī)動(dòng)車出行是不受尾號(hào)限行的限制的，我們也預(yù)計(jì)當(dāng)天的交通流量達(dá)到節(jié)前最高峰，而且從往年的情況看，部分學(xué)校都可能會(huì)提前放假，從午后開始流量就會(huì)有一個(gè)上升。

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