火車票18年未漲價(jià)，多位思考莫輕言“站票半價(jià)”

　　“無(wú)座火車票應(yīng)該半價(jià)”、“同樣的車票換不來(lái)同樣的待遇”、“93%的網(wǎng)友一邊倒認(rèn)為無(wú)座火車票應(yīng)該半價(jià)”……新春未至，一票難求和無(wú)座火車票半價(jià)的話題就已開(kāi)始在網(wǎng)絡(luò)吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一場(chǎng)“元方，你怎么看”的大談票價(jià)情景開(kāi)始上演，筆者認(rèn)為，鐵路無(wú)座火車票不應(yīng)該半價(jià)。

　　無(wú)座火車票為什么就不能半價(jià)？這得從下面幾個(gè)方向說(shuō)起：

　　首先，從無(wú)座火車票的發(fā)售起源看，無(wú)座火車票是在解決我國(guó)客運(yùn)運(yùn)力不足和旅客客流量大矛盾的基礎(chǔ)上推出的，正如網(wǎng)友所說(shuō)，它沒(méi)有像軟臥、硬臥、硬座之類層次分明、價(jià)格不同待遇不同的區(qū)別，無(wú)座票的推出是為了應(yīng)對(duì)旅客客流較大情況，是為了讓更多人能按時(shí)回家，更是為了緩解“一票難求”的剛性需求，也就是說(shuō)當(dāng)我國(guó)客運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展到能夠滿足旅客出行需求的時(shí)候，無(wú)座票必將被取消，況且現(xiàn)在的高鐵上已經(jīng)不再出售無(wú)座票。

　　其次，從火車票票價(jià)來(lái)看，火車普速票價(jià)已經(jīng)持續(xù)18年未漲價(jià)，而同行的客運(yùn)、空運(yùn)卻是實(shí)時(shí)提高票價(jià)，比如從北京到呼和浩特的大巴車票票價(jià)149元，而從北京到呼和浩特火車票從72元到91元不等；再如武漢到長(zhǎng)沙汽車票是135元，而同樣武漢到長(zhǎng)沙的火車硬座票價(jià)是54元，硬臥下鋪也才107元，兩者相差甚遠(yuǎn)，更不用說(shuō)和機(jī)票價(jià)對(duì)比。對(duì)于鐵路公司來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)營(yíng)投資成本大，歷年來(lái)客運(yùn)運(yùn)輸一直坐著賠本的生意，再若打折，那么對(duì)于鐵路總公司的運(yùn)營(yíng)壓力將更是雪上加霜。

　　最后，從對(duì)乘客安全角度來(lái)講，也不能出售半價(jià)票。就像旅游有季節(jié)性的特點(diǎn)一樣，客運(yùn)有節(jié)日性和季節(jié)性兩大特點(diǎn)，在旅游繁忙和節(jié)假日期間的客運(yùn)旺季，“一票難求”的情況在全國(guó)各地上演，但談到車票半價(jià)時(shí)，有誰(shuí)看到過(guò)客運(yùn)淡季各大路局也曾推出折扣票，提高客車乘車率，若果有了半價(jià)票，在客運(yùn)淡季，無(wú)座票者就可以乘坐硬座，這樣又怎么能說(shuō)公平，總不能讓乘務(wù)員把無(wú)票乘客從座椅上揪下來(lái)吧。

　　“一票難求”的情況演繹了多少年，鐵路部門連年虧損又保持普速票價(jià)不漲持續(xù)了多少年！這無(wú)不詮釋著那句“人民鐵路為人民”的承諾，筆者認(rèn)為，現(xiàn)在我們談?wù)摰牟辉撌菬o(wú)座火車票票價(jià)該不該漲的問(wèn)題，而是更該關(guān)注如何從根本上解決客運(yùn)能力的不足，繼續(xù)大力發(fā)展鐵路、民航、公路等交通方式，“一票難求”羈絆著我們，但愿不要讓這種囧況連年持續(xù)。

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