鄭開大道入選中國十大危險路段讓鄭汴蒙羞

央視截圖

　　□孫華峰

　　12月2日是“全國交通安全日”，中央電視臺新聞頻道《關注12.2交通安全日》節(jié)目播報了公安部公布的十大危險路段。其中，河南省鄭開大道榜上有名，全長44.2公里，自2006年11月開通到今年10月，死亡人數(shù)為55人。（大河網(wǎng)12月2日報道）。

　　7年死亡55人，這只是官方的數(shù)據(jù)，或有未被統(tǒng)計進的死亡人數(shù)。就在2013年10月23日晚，鄭開大道中牟段兩輛車迎頭相撞，事故致6死2傷。是什么原因讓鄭開大道成為人們眼中的“死亡大道”？筆者認為，原因主要有以下三點：

　　司機違法行駛、行人隨意橫穿馬路是釀造慘劇的重要原因。經(jīng)常從鄭開大道上經(jīng)過的人們都知道，鄭開大道非常寬闊，無障礙物阻擋視野，一馬平川且路況極佳，于是，一些司機超速成為常態(tài)。而鄭開大道路中心的雙黃線可謂一個擺設，很多司機和行人為了省時、省力，車輛隨意調頭、甚至逆向行駛，行人橫穿馬路，各種交通違章現(xiàn)象如同家常便飯。不料想造成了諸多慘劇的發(fā)生。說到底，這是人們內心中的劣根性使然，說明國人的交通安全意識依然非常淡薄。

　　未設立隔離帶是鄭開大道成“死亡大道”的主要原因。一直以來，人們習慣了被規(guī)則所約束，一旦沒了規(guī)則，大家就會隨意而為，似乎是遵循了法無禁止即可行一般。如果鄭開大道設立了隔離帶，車輛隨意調頭、甚至逆向行駛，行人橫穿馬路等違法現(xiàn)象將隨之消失。用隔離帶來強制人們遵守交通規(guī)則，不失是一種好的辦法，至少在人們的交通安全意識非常淡薄的時候應該這樣。

　　鄭汴兩地相關部門懶政不作為是根本原因。事實上，據(jù)媒體報道，省交通規(guī)劃設計院有關專家表示，鄭開大道當初設計時是規(guī)劃有“硬隔離”設施的，不知為何建成后卻不了了之。個中原因，不得而知。瀏覽網(wǎng)上報道會發(fā)現(xiàn)，省會多家媒體數(shù)次吁吁為鄭開大道設立隔離帶。以大河報為例，該報從2012年5月到2012年12月，曾經(jīng)先后6次呼吁“為鄭開大道系上‘安全帶’”無果。每一次呼吁的背后，都伴隨著之前發(fā)生的一次慘禍，意味著車毀人亡。一年多過去了，隔離帶始終沒有開工建設，這難道不是鄭汴兩地相關部門的懶政和不作為嗎？相關部門視而不見，究其原因，兩地當是缺乏溝通，都在等待和觀望，是否推諉扯皮不好說，然鄭開大道入選全國十大危險路段令鄭汴同時蒙羞，卻是不爭的事實。

　　幸運的是，今年11月20日，河南省政府已經(jīng)就此情況約談了鄭州市主管安全生產(chǎn)的副市長等人，這是自去年8月份以來，省政府就道路交通安全問題第二次約談鄭州市政府。兩次約談中，鄭開大道都成為焦點，而鄭州市相關部門負責人這次表態(tài)，鄭開大道確定設置硬隔離，年內開始施工。

　　鄭開大道，一條路況極佳的公路，是鄭州和開封的紐帶，竟然成了“死亡大道”，鄭汴兩地的相關部門難道不該反思？筆者以為，兩地當知恥而后勇，告別懶政和不作為，迅速建好隔離帶，還百姓一個安全放心的鄭開大道。

　　公安部公布的十大危險路段

　　http://news.dahe.cn/2013/12-02/102543898.html

　　鄭開大道成為人們眼中的“死亡大道”

　　http://news.dahe.cn/2013/11-25/102531815.html

　　6次呼吁“為鄭開大道系上‘安全帶’”無果

　　http://news.dahe.cn/2013/11-22/102528231.html

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