相比＂放屁論＂,更該關(guān)注渣土車污染

　　11月20日，知名媒體人崔永元在參加“第九屆中國企業(yè)社會責(zé)任論壇”時，向“以限制私家車來治理霧霾的方式”開炮。崔永元認(rèn)為，大貨車才是真正需要注意的問題，拉滿渣土的大貨車比私家車的污染要嚴(yán)重得多，“機(jī)動車尾氣排放對北京市城市霧霾的影響，就相當(dāng)于一個居民在自己的小區(qū)里放了個屁�！保�11月21日中新網(wǎng)）

　　顯然，小崔將尾氣比作“放屁”的說法有欠妥當(dāng)。因為眾所周知，汽車尾氣作為城市主要污染源之一已是國際定論。美國的研究顯示，汽車尾氣對PM2.5和PM10的貢獻(xiàn)分別為20%至76%和35%至92%。但與此同時，小崔對于“拉滿渣土的大貨車”危害的提醒卻應(yīng)當(dāng)引起重視。事實上，一路漏撒的渣土車，如今已成為不少城市揚塵污染的重要源頭。加之還屢屢發(fā)生渣土車違規(guī)超載、闖紅燈、撞人等事件，民眾反映強(qiáng)烈，甚至曾有人堵路“抗議”，由此而言，拉滿渣土的大貨車的確是個“需要注意的問題”。

　　平心而論，這些年，各地對于渣土車的違規(guī)及污染問題多有治理，之所以收效甚微，“裸奔”、超載等情況依然嚴(yán)重，原因是多方面的：首先，個別渣土車司機(jī)素質(zhì)和自律能力欠缺，對相關(guān)規(guī)定了解較少，對違規(guī)引起的法律后果認(rèn)識不足；其次是受到經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，由于渣土清運存在較大利潤空間，讓一些渣土車運輸者不惜以身試法，經(jīng)常出現(xiàn)違章超載超速和不按規(guī)定舍遠(yuǎn)就近隨意傾倒建筑垃圾和渣土現(xiàn)象，甚至進(jìn)行無證清運。但歸根到底，還在于相關(guān)監(jiān)督執(zhí)法工作存在漏洞，讓渣土車主有機(jī)可乘。

　　比如，在現(xiàn)有體制下，渣土車的監(jiān)管涉及多個部門，就像小崔所指出的那樣，警察只能查違章，而要治超載則需再配備一名城管，從而導(dǎo)致“大概得有五個部門的人在一起，才能管這一輛車”。這種“九龍治水”的局面，事實上形成了哪個部門都管、哪個部門都管不好的結(jié)果。加之相關(guān)專項整治工作缺乏長效機(jī)制，致使渣土車污染問題經(jīng)常出現(xiàn)“回潮”。

　　當(dāng)前，我國正處于城市化的高速推進(jìn)期，房地產(chǎn)開發(fā)、城市道路擴(kuò)展，全都離不開渣土車，但越是在這種時候，越要高度關(guān)注渣土車造成的揚塵污染問題。作為城市的管理者，一方面應(yīng)從“源頭”抓起，加強(qiáng)對工地的監(jiān)管，一旦發(fā)現(xiàn)渣土車違規(guī)及時進(jìn)行制止，確保其“裸體不上路、上路守規(guī)定”，從而防患于未然；另一方面，有必要將渣土車整治作為一項重要的工作納入各單位年考核中，明確責(zé)任、確保效果，形成長效管理機(jī)制，避免“一陣風(fēng)”。同時還可以發(fā)揮群眾的監(jiān)督熱情，增加工作的透明度，形成多方參與的治污合力。

　　總之，只有堅持對渣土車的污染整治白天晚上一個樣，休假上班一個樣，才有可能真正降低渣土車的污染危害。一味糾纏于私家車與渣土車“誰的污染更嚴(yán)重”，不僅無助于問題的解決，還可能分散本就有限的治污精力，最終受害的仍然是市民自己。

相關(guān)內(nèi)容推薦：