2017年公務(wù)員時政熱點(diǎn)：中國高鐵明起首次跨省調(diào)價

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2017年公務(wù)員時政熱點(diǎn)：中國高鐵明起首次跨省調(diào)價，根據(jù)鐵道部公示：中國高鐵將迎來第一次跨省調(diào)價。從4月21日起，東南沿海高鐵的車票價格將不再“一刀切”，而是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化。華圖教育公務(wù)員時政熱點(diǎn)頻道為廣大考生提供了各種各樣的時下熱點(diǎn)，希望能對參加2017年公務(wù)員時政熱點(diǎn)的考生有一定的幫助。祝愿參加2017年省公務(wù)員考試的考生都能成功上岸，通過公務(wù)員考試。

東南沿海高鐵是由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中滬杭段全長159公里，杭甬段全長155公里，甬深段全長1309公里。

此次調(diào)價涉及東南沿海時速200-250公里的動車組高鐵(D字頭) 列車部分票價，滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調(diào)整范圍。

是全部漲價嗎?

——票價有漲有降

外界最為關(guān)心的是，此次東南沿海高鐵票價調(diào)整，是全部漲價嗎?

中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人此前接受媒體采訪時指出，執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調(diào)整前二等座執(zhí)行票價為89.5元，調(diào)整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%;D2342次為102元，漲幅14%;D2350次為85元，下調(diào)5%;D7406次為73元，下調(diào)18.4%。

什么樣的車次漲價、什么樣的車次降價呢?有媒體分析指出，在上述車次中，漲幅最高的D3108次，是早上8點(diǎn)11分開車，10點(diǎn)29分到潮汕，終點(diǎn)站是上海，黃金班次，目前上座率最高。而降價最多的D7406次，是早上7點(diǎn)11分開車的早班車，9點(diǎn)23分到達(dá)終點(diǎn)站潮汕，也是為兩地通達(dá)專門開通的短途直達(dá)車，但上座率較低。

對乘客有啥利弊?

——可通過避開高峰降低出行成本

票價有漲有降，這對乘客來說意味著什么，有啥利弊呢?

有媒體以上述深圳北至潮汕高鐵票價變化為例指出，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時段，選擇短途直達(dá)車，出行成本反而更低了。而對于出行時間更在意的旅客，就得多掏點(diǎn)錢了。

以后，同日同段旅程的高鐵車次可能出現(xiàn)多檔價格，旅客不妨像選購機(jī)票一樣，認(rèn)真比對后選出自己最心儀的車次。

為何要調(diào)價?

——部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)虧損

這是中國高鐵的第一次跨省調(diào)價。為何要調(diào)價?媒體報道稱，這與相關(guān)企業(yè)虧損無不關(guān)系。

來自鐵總的數(shù)據(jù)顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均發(fā)送旅客81.8萬人，平均客座率達(dá)80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然出現(xiàn)虧損。

虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價。如寧波至廈門，公路運(yùn)行13.5小時，票價312元，高鐵運(yùn)行5.5小時，票價僅250元;廈門至深圳，公路運(yùn)行8小時，票價372元，高鐵運(yùn)行3.5小時，票價僅150元。

上述負(fù)責(zé)人也表示，“此次票價調(diào)整前，東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級快速軟座票價標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。”

該負(fù)責(zé)人據(jù)此指出，這次對部分高鐵票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不僅有利于企業(yè)改善經(jīng)營狀況，提高服務(wù)水平，也有利于促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系作用發(fā)揮，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和群眾出行。

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