時(shí)政熱點(diǎn)：政協(xié)委員稱“應(yīng)把高鐵時(shí)速恢復(fù)至350公里”

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    大河報(bào)、大河客戶端記者 劉江浩

    核心提示|2011年，“貼地飛行”的中國高鐵，開始踩下“剎車”，由時(shí)速350公里減速為時(shí)速300公里。5年過去了，隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)越織越密，繁忙如京滬高鐵的線路，越來越多，隨著新高鐵線路的接入，高鐵線路運(yùn)能接近飽和。為此，全國政協(xié)委員建議，在保障安全的前提下，可以考慮把高鐵時(shí)速恢復(fù)至350公里，以提升高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低老百姓出行時(shí)間成本。

    小調(diào)查

    七成多網(wǎng)友支持高鐵恢復(fù)時(shí)速至350公里

    對于政協(xié)委員的建議，老百姓怎么看呢？昨日，本報(bào)在大河客戶端和大河報(bào)官方微博做了一個(gè)小調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，七成多網(wǎng)友對提速持贊同的態(tài)度。截止到昨日19時(shí)的調(diào)查結(jié)果顯示，只要保障高鐵運(yùn)行的安全，大部分網(wǎng)友還是支持高鐵恢復(fù)350公里的時(shí)速。

    “安全前提下，支持提速”（77%網(wǎng)友）“提速不提價(jià)，可以考慮”（20%網(wǎng)友）其他（3%網(wǎng)友）

    倆委員高鐵上談那些年的火車速度

    前日，鄭州至北京的G90次列車上，列車疾馳，住豫全國政協(xié)委員宋豐強(qiáng)和司富民同坐，雖然行業(yè)不同，一個(gè)搞農(nóng)業(yè)，一個(gè)搞中醫(yī)，但是，高鐵速度，卻讓他們打開了一路的話匣子。

    “老宋，現(xiàn)在高鐵真快啊！”司富民說。

    “是啊，早些年，從鄭州到北京，坐火車要十幾個(gè)小時(shí)。”宋豐強(qiáng)說。

    “可不是嘛。”司富民說，“記得以前時(shí)速不到100公里，還經(jīng)常臨時(shí)停車，現(xiàn)在是300公里。”

    “對，現(xiàn)在是客運(yùn)專線了。”宋豐強(qiáng)說。

    “不過，300公里也不算最快，我還坐過時(shí)速350公里的呢。”“350公里？啥時(shí)候的事兒，我咋沒坐過？”司富民疑惑地問。

    宋豐強(qiáng)告訴他，“2010年去西安，乘坐剛開通不久的鄭西高鐵，當(dāng)時(shí)時(shí)速就是350公里。”

    “那為啥現(xiàn)在都是300公里了？”司富民有點(diǎn)不解。

    “聽說是出過一次動(dòng)車事故，然后就全部降速了。”宋豐強(qiáng)說。

    “是技術(shù)問題？”“不是吧，聽說是人為因素導(dǎo)致的。”

    “如果技術(shù)沒問題，還是應(yīng)該350公里，速度越快，效率就越高，老百姓的時(shí)間成本就越低。”司富民建議。

    宋豐強(qiáng)表示贊同。“是啊，在保障安全的前提下，就應(yīng)該恢復(fù)350公里。老百姓還是歡迎的。”

    “那咱今年聯(lián)合弄個(gè)建議唄？”司富民提議。

    宋豐強(qiáng)笑著指向自己的皮包：“已經(jīng)寫好了。”

    不知不覺，兩個(gè)半小時(shí)過去了，G90次抵達(dá)終點(diǎn)站——北京西站，中間只�？渴�家莊一站，這是目前鄭州至北京高鐵里最快的一趟車。如果高鐵時(shí)速恢復(fù)至350公里的話，兩個(gè)小時(shí)即可到達(dá)。

    觀點(diǎn)

    高鐵面臨不是提速，而是達(dá)速

    其實(shí)在全國政協(xié)委員宋豐強(qiáng)看來，高鐵現(xiàn)在面臨的不是“提速”，而是“達(dá)速”，即達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)速度。“因?yàn)楹芏嗑�路的設(shè)計(jì)時(shí)速本來就是350公里。”宋豐強(qiáng)說。

    宋豐強(qiáng)建議，有關(guān)部門盡快讓某些需求旺盛的繁忙線路，按照設(shè)計(jì)時(shí)速“達(dá)速”，達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)速度，不一定搞“一刀切”，把所有線路都提升為350公里，具體線路要具體對待。

    今年7月，鄭州至徐州的高鐵開通，作為國家“四縱四橫”高鐵規(guī)劃布局中重要的東西向高鐵大動(dòng)脈，此條線路的開通，將使鄭州、西安以及蘭州等城市，接入京滬高鐵線，去往長三角發(fā)達(dá)地區(qū)的“快速通道”。由于中部地區(qū)去往長三角地區(qū)人數(shù)眾多，“這必將加速京滬高鐵線路運(yùn)力的緊張程度。”宋豐強(qiáng)說。

    另有鐵路愛好者分析說，從技術(shù)上和運(yùn)行上來說，恢復(fù)350公里時(shí)速迫在眉睫。目前，京滬高鐵徐州－蚌埠段日均運(yùn)行列車約110對，接近150對的上限，而明年鄭州－徐州高鐵開通后，將連接起鄭州－西安的高鐵，屆時(shí)徐州－蚌埠段預(yù)計(jì)還將日均增加列車約30對，如果不盡快恢復(fù)350公里時(shí)速并縮小列車運(yùn)行間隔，京滬高鐵運(yùn)力將很快飽和。

    其實(shí)，去年就有人提出高鐵提速的建議。去年全國“兩會”期間，全國政協(xié)委員、中鐵建總裁趙廣發(fā)提出，中國很多高鐵的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)基本都是按350公里的時(shí)速，但近兩年降速了，“這是浪費(fèi)”。

    更有支持高鐵恢復(fù)至?xí)r速350公里的人士打比方說，按照現(xiàn)在的速度，“是奔馳車按照夏利的速度跑，這不合理。”

    回顧

    2011年國內(nèi)高鐵大降速至今仍未恢復(fù)

    回頭看，中國的鐵路幾十年來，隨著科技水平的發(fā)展，人們對快速到達(dá)的需求，中國鐵路的提速，一直是處于上升通道中。

    ●關(guān)鍵詞：六次提速

    1997年至今，中國鐵路經(jīng)歷六次提速，隨后開始修建高速鐵路。1997年，中國既有線路在慢跑多年后，終于開始提速，將全國鐵路的平均時(shí)速從48.1公里提至?xí)r速54.9公里。其后在1998年、2000年、2001年、2004年，又進(jìn)行了四次大提速，幾條重要干線的時(shí)速提高到了200公里。

    在2007年的第六次提速，“D”字頭的動(dòng)車組列車取代“T”字頭特快，在此之后，歷時(shí)十年的鐵路提速宣告結(jié)束。原因是，200公里時(shí)速已經(jīng)是現(xiàn)有線路的最高速度，要開行更快的火車，只能新建以有砟鐵路為基礎(chǔ)的高鐵。

    ●關(guān)鍵詞：安全運(yùn)營

    作為中國第一條高鐵，2008年8月1日京津高鐵按照時(shí)速350公里開通，截至2011年8月16日降速時(shí)，已經(jīng)安全運(yùn)營了三年多；2009年12月25日武廣高鐵按照時(shí)速350公里開通，到2011年7月降速時(shí)，安全運(yùn)營了近兩年時(shí)間。此外還有包括鄭西高鐵、滬杭高鐵、滬寧高鐵等多條線路有過時(shí)速350公里的安全運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

    ●關(guān)鍵詞：全面降速

    不過，在2011年7月23日溫州動(dòng)車事故之前，當(dāng)年的7月1日開始，中國高鐵的速度就開始降了下來。

    2011年7月1日，全國高鐵實(shí)行大調(diào)圖，調(diào)圖后的高鐵速度全面降速，包括當(dāng)時(shí)時(shí)速350公里的京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧高鐵、鄭西高鐵等，降到了時(shí)速300公里。

    當(dāng)時(shí)，京津高鐵是唯一的例外，但在7月23日溫州動(dòng)車事故發(fā)生后，京津高速也把時(shí)速下調(diào)到300公里。所以可以看出，從2011年的高鐵降速后，時(shí)間過去將近五年，中國鐵路的速度一直沒有變動(dòng)。

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