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2014年國家公務(wù)員面試熱點(diǎn)：淺評北京地鐵漲價(jià)

2014-01-23 13:57:15 公務(wù)員考試網(wǎng) 華圖教育微信公眾號 華圖在線app下載 文章來源：華圖教育

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眾所周知，地鐵的乘客高峰期是上下班時(shí)間段。地鐵相比其他城市交通工具最獨(dú)到的優(yōu)勢不是價(jià)格，而是不會堵車的準(zhǔn)時(shí)性，所以才會有那么多人選擇坐地鐵上下班。這些乘客乘坐地鐵是剛性需求，不會因?yàn)榈罔F漲價(jià)而選擇其它通勤工具。
 
地鐵擁堵的真正原因是城市規(guī)模過大、規(guī)劃不合理、居住區(qū)與工作區(qū)距離太遠(yuǎn)，房價(jià)過高導(dǎo)致上班族無法就近居住等等。這些大的問題在短時(shí)間內(nèi)是無法解決的。
 
解決這個(gè)問題，個(gè)人認(rèn)為需要對客流結(jié)構(gòu)及走向進(jìn)行調(diào)研、數(shù)據(jù)分析。高峰期間的乘客中，分為剛性需求和非剛性需求乘客。前者主要是上下班通勤客，后者則為因?yàn)槠渌康亩诟叻迤陂g出行的乘客，比如早鍛煉、購物、訪友等等。用價(jià)格杠桿限制客流，必須保證價(jià)格杠桿能作用于那些非剛性需求的乘客，否則就達(dá)不到限制客流的目的，反而會加重整體乘客的出行成本。
 
那些出于晨練、購物、訪友等目的的乘客一般出行距離不會很遠(yuǎn)，那如果這是事實(shí)的話，就應(yīng)該大程度地提高短途票價(jià)，即提高起步價(jià)，從而盡量擠出那一部分短途的彈性乘客。此外，從公共福利的角度上來講，主管部門不應(yīng)過多增加剛性出行乘客的負(fù)擔(dān)，因此可通過一些技術(shù)手段給予這部分乘客出行優(yōu)惠。比如，對于一個(gè)時(shí)間段內(nèi)（比如一個(gè)月）出行消費(fèi)達(dá)到某一數(shù)值以上的乘客在超出部分的票價(jià)進(jìn)行折扣處理，這樣能夠盡量減輕通勤乘客的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)；也可以設(shè)置較低的封頂票價(jià)，例如最高不超過6元。
 
然而，這只是一種理想化的假設(shè)，現(xiàn)實(shí)的客流走向、乘客分類特征要復(fù)雜得多，這必須通過運(yùn)營方和政府部門通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)分析來得出結(jié)論。同樣，至于提價(jià)多少，如何提價(jià)，也同樣需要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和預(yù)測。舉辦座談會，邀請利益相關(guān)的各方參與討論，從而拿出最優(yōu)的方案。

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