530.97萬輛的汽車召回?cái)?shù)量,打破了歷年來的紀(jì)錄,也為2013年的汽車維權(quán)畫上了圓滿的句號(hào)!度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》實(shí)施一年來,質(zhì)檢總局很忙,汽車企業(yè)也誠惶誠恐,從拒不召回到被動(dòng)召回,總算是有了進(jìn)步。盡管我們?nèi)詴r(shí)不時(shí)會(huì)聽到“全球召回中國除外”的段子,被迫接受企業(yè)“不傳謠、不信謠”的布道,但該來的躲不掉,不管多頑固的車企,撐到最后都向中國市場(chǎng)示弱了,中國消費(fèi)者也漸漸挺起了腰桿。
車企不愿主動(dòng)召回,一是因?yàn)樗麄儗?duì)有關(guān)部門還抱有幻想,從前他們受到過“特殊關(guān)照”,今天仍不缺少徇私空間;二是因?yàn)橹袊囀腥猿涑庵放泼孕,神車層出不窮,擺個(gè)牌位就可以讓善男信女們前來膜拜。
有了立法,不代表我們可以高枕無憂。延遲召回的副作用,比拒不召回還要嚴(yán)重。一些因質(zhì)量缺陷引發(fā)的全球召回,如果不包括中國市場(chǎng),相當(dāng)于車企為用戶打了保票。在用戶放心使用的時(shí)候一旦出了問題,車企犯的就是“故意殺人罪”。
召回是法制進(jìn)步的表現(xiàn),但絕不是車企的秀場(chǎng)。有的企業(yè)把召回當(dāng)做危機(jī)公關(guān),甚至當(dāng)做品牌營銷的一部分,高喊自己是車企的良心,無非是為了繼續(xù)給消費(fèi)者洗腦。借用當(dāng)前流行的一句話:“你在中國這么囂張,你媽媽知道嗎?”
我們可以為負(fù)責(zé)任的主動(dòng)召回叫好,但絕不應(yīng)該為被動(dòng)召回喝彩。相反,應(yīng)該“痛打落水狗”。車企延遲召回對(duì)消費(fèi)者會(huì)造成多大的損失?美國的例子可以作為借鑒。
幾年前,在豐田召回門事件中,豐田因沒有在5個(gè)工作日內(nèi)向美國公路交通安全局遞交召回申請(qǐng),被重罰1735萬美元。令人震驚的是,豐田還遭到美國數(shù)百萬車主起訴,就召回事件導(dǎo)致所購車輛價(jià)值“縮水”,付出了11億美元的“天價(jià)和解費(fèi)”。
晚召回了幾天,罰!因?yàn)檎倩貙?dǎo)致二手車價(jià)貶值,罰!中國的汽車法規(guī)為何做不到像美國那樣“殘忍”?有商務(wù)部專家稱,一旦執(zhí)行“過分嚴(yán)格”的標(biāo)準(zhǔn),會(huì)扼殺正在成長中的中國汽車產(chǎn)業(yè),而盲目追求高質(zhì)量,不僅會(huì)增加產(chǎn)品的成本,更會(huì)扼殺廠商的創(chuàng)新。當(dāng)“中美國情有別”為仁慈的法規(guī)創(chuàng)造了生長的土壤,那些處于弱勢(shì)地位的消費(fèi)者,就不得不成為“偉大民族汽車產(chǎn)業(yè)”的犧牲品了。
前不久,現(xiàn)代起亞因虛報(bào)油耗給美國90萬車主賠付了3.95億美元,就是因?yàn)楸?ldquo;閑來無事”的美國消費(fèi)者打了小報(bào)告。相比之下,那些因產(chǎn)品質(zhì)量缺陷堅(jiān)持維權(quán)的中國消費(fèi)者,在一些我行我素的汽車廠家眼中,是典型的“刁民”;在一些凡事必談產(chǎn)業(yè)利益的專家眼中,是自主事業(yè)的“蝗蟲”;在有關(guān)部門眼中,則是最大的不和諧因素。
美國消費(fèi)者維權(quán)途徑比較多元化,遇到車企的欺詐行為,可以通過消費(fèi)者協(xié)會(huì)索賠。如果車企拒不賠償,則會(huì)被處以巨額罰款,消協(xié)還會(huì)號(hào)召消費(fèi)者抵制其產(chǎn)品。這些遏制措施,讓不良車企無處遁形,也讓他們始終懷著忌憚的心理,謙卑地對(duì)待消費(fèi)者。
對(duì)待汽車召回,我們要學(xué)習(xí)美國“痛打落水狗”的精神,消除企業(yè)的僥幸心理,關(guān)閉企業(yè)徇私的空間。真正有實(shí)力的企業(yè)是打不殘的,嚴(yán)格的消費(fèi)者保護(hù)法規(guī),也會(huì)為中國汽車產(chǎn)業(yè)贏來尊重。
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