來源: 華圖教育2019-10-09 10:06
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截至10月8日14時08分，《中國機長》票房正式突破20億。該片也成為中國影史第19部破20億元票房的電影。
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【深度解讀】
【《中國機長》熱映，讓更多的人再次關(guān)注“5·14”事件，稱贊英雄事跡值得更多人關(guān)注和頌揚。《中國機長》歌頌的是怎樣的一個感人故事呢?】
《中國機長》這部影片是根據(jù)2018年5月14日川航3U8633航班機組成功處置特情改編而成，用戲劇化的方式在大銀幕上再現(xiàn)了事件的始末。這次成功的迫降，被稱為民航史上載入史冊的奇跡。面對贊譽，電影中主人公的原型，也就是3U8633航班的機長劉傳健說，保證乘客和飛機的安全是自己的職責(zé)。
2018年5月14日6點27分，機長劉傳健駕駛四川航空公司3U8633航班從重慶起飛，飛往拉薩。機上有包括他在內(nèi)的9名機組人員和119名乘客。這條航線，劉傳健飛過上百次了。當天天氣晴好，飛機在青藏高原邊緣9800米的高空巡航，但意外就在這時發(fā)生了。劉傳健回憶：“有一聲爆裂的聲音。我和副駕駛同時發(fā)現(xiàn)爆裂，有異樣，我們馬上就做檢查，就感覺不正常。發(fā)現(xiàn)副駕駛前擋風(fēng)玻璃裂紋了。”
劉傳健第一時間伸手去摸玻璃的裂紋處，有劃手的感覺：是內(nèi)側(cè)的玻璃裂了。他知道，這意味著飛機的承受能力下降�；诼殬I(yè)的敏感，劉傳健一邊駕駛飛機下降高度，一邊拿起話筒告訴空管，自己準備返航成都。
此時，距離飛機位置最近的是成都雙流機場，距離大約150公里，備降成都是最快的選擇。但這塊玻璃沒有給他們更多時間。劉傳健說：“我剛剛說完話，可能那邊就關(guān)了，但是這時候，我們整個玻璃‘砰’就爆了。”
玻璃爆裂的一瞬間，飛機外和駕駛艙內(nèi)巨大的氣壓差使副駕駛徐瑞辰的上半身被吸出原本擋風(fēng)玻璃所在的窗口，掛在機艙外。劉傳健看到這一幕，卻什么也做不了，因為他被涌進駕駛艙的氣流牢牢固定在了座椅上。“這時候飛機的速度非常大，我一是過不去，二是我確實夠不著他。當時我能做的就是把飛機狀態(tài)保持好，所以我就操縱飛機。”劉傳健說。
當時，劉傳健能做且必須要做的，就是控制好飛機的姿態(tài)，如果飛機不能保持姿態(tài)，后果不堪設(shè)想。但能不能做到，劉傳健自己心里也沒底：“那時候我真沒把握，其實我當時心里也是喊，完了完了。”
駕駛艙內(nèi)外的氣壓在短時間內(nèi)達到了平衡，由于飛機向前飛，副駕駛徐瑞辰得以退回到駕駛艙。與此同時，駕駛艙內(nèi)不停地灌入稀薄的空氣，根據(jù)高度估算，溫度驟降到零下40℃，而劉傳健和徐瑞辰身上，只有薄薄的襯衫。在低溫缺氧、被氣流不斷沖擊的情況下，劉傳健竭盡所能，努力控制著在近萬米高空上高速飛行的飛機。他說：“強烈的風(fēng)吹著我，臉上有撕裂的感覺，整個人變形的感覺。當時整個飛機在劇烈抖動，儀表看不太清楚，在晃動。我把氧氣面罩拿出來了，但是戴不上。當時沒有意識到缺氧的問題，完全就靠自己的那種意志力。這時候飛機是帶著坡度轉(zhuǎn)彎在往下降，在增速并且油門很大，當時我做的動作就是把油門收光，操縱飛機。”
強風(fēng)撕扯著劉傳健，也掀翻了駕駛艙內(nèi)的飛行組件控制面板，劉傳健目力所及的屏幕上全是故障的信息。為了謹慎起見，他盡可能不使用輔助功能，手動控制飛機。
駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂的時候，第二機長梁鵬正在休息，他盡快趕到駕駛艙就位。由于氣流帶來的風(fēng)噪太大，他只能用手勢告訴劉傳健，旅客的情況還好。這讓劉傳健為之一振：“當時我就有點興奮了，我覺得我今天一定要帶他們飛回去。”
與此同時，空管、成都雙流機場塔臺等各方面也在密切關(guān)注3U8633航班的動向，機場做好了備降的準備。7點42分，3U8633安全備降雙流機場。
劉傳健機長和全體機組成員，在罕見的極端情況下轉(zhuǎn)危為安，創(chuàng)造了民航史上的奇跡。2018年6月8日，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號。2019年2月18日，劉傳健被評為“感動中國2018年度人物”。面對這些榮譽，劉傳健說，這些榮譽是授予全體民航人的，更時刻提醒著自己肩負的責(zé)任：“我僅僅是中國民航的一個代表而已。我希望有更多人了解中國民航，知道每一次坐航班有這么多人在為大家服務(wù)。只要有一位旅客出行，我們還是有那么多人在為大家一絲不茍地服務(wù)。”
