時事評論：春運，讓旅客從“走得了”到“走得好”

　　1月24日，2016年春運正式拉開帷幕。為了讓旅客“走得了”“走得好”，交通運輸部門采取了很多新舉措，讓回家之路更順暢、更溫暖。(1月24日《經(jīng)濟日報》)

　　2016年春運如約而至，越來越多的游子即將踏上旅途，帶著豐收和喜悅與家人團聚過年。和往常一樣，返鄉(xiāng)大潮又將成為這個冬日全社會共同關(guān)注的焦點。短短40天時間，出行人次高達29.1億，日均出行量更是升至7275萬，與去年相比，自然是有增無減�？梢姡�各大運輸部門挑戰(zhàn)重重，壓力不少。

　　為烹制好春運這道大餐，鐵路、公路、民航幾大運輸巨頭自然是不甘示弱，相繼“填料加味”，采取擴充運力、打聯(lián)手牌、嘗試“誠信春運”等方式為今年春運解堵保暢，這些都無不成為完成春運大考的重要加分項。但縱使準備再充分，天公也有不作美的時候。我們知道，這段時間，正值春運大幕拉開之際，全國出現(xiàn)極端降溫天氣，厄爾尼諾現(xiàn)象蔓延全國，雨雪超寒氣候?qū)Υ哼\秩序和應(yīng)急保障都提出了更大挑戰(zhàn)，這就要求運輸部門不容有半點疏忽和大意。

　　話鋒回轉(zhuǎn)，我們再來看看春運期間各大運輸部門在運能上的給力配置。正所謂水、路、空齊發(fā)力，鐵路部門每天安排圖定旅客列車3142對，公路投放營運客車84.6萬輛，水路投入船舶2萬余艘，民航安排航班共計52萬班次，單從運力投入數(shù)據(jù)來看，完成今年春運運輸任務(wù)可以說是穩(wěn)操勝券了，公眾不必有過多擔心。有了硬件上的支撐，實則是保證了旅客“走得了”的問題，那么接下來就是如何讓旅客“走得好”，展示自身服務(wù)軟實力的絕佳時機了。

　　當然，對于春運來講，短時間內(nèi)如此龐大的客流集中出行，單憑任何一家運輸行業(yè)是無法包打天下的，僅憑一己之力是無法完成春運客流吞吐的，各路運輸行業(yè)競爭之余，或許更多的是合作和聯(lián)動。這就需要各大運輸行業(yè)握指成拳，打好組合牌，做到各種運輸方式縱橫銜接，盡可能讓乘客“零換乘”，從而打通旅客回家“最后一公里”。在這方面，可以大力探索線上平臺一體化售票服務(wù)，加大空鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運力度，在各類交通銜接、聯(lián)程運輸上下功夫。如此一來，其實也是各運輸部門多贏發(fā)展的一條路子，利乘客也利自己。

　　除此之外，“誠信春運”自然是今年春運重點打造的一大亮點了�？v使運力資源再擴充，聯(lián)運模式再密織，運能供需矛盾依然還很突出。就拿春運主力鐵路來講，雖然這些年路網(wǎng)規(guī)�？焖傺由觳粩鄶U大，但人均鐵路占有量依然不足10厘米，不及一支煙的長度，在這種運能底、車票供不應(yīng)求的大環(huán)境下，波及到公路、水路、航空等運輸行業(yè)，一些超員、疲勞駕駛、哄抬運價、逃票倒票等違法違規(guī)行為我們屢見不鮮，而今年運輸部門通過信用捆綁的方式對這些擾亂春運秩序的行為加以懲戒，也不啻為規(guī)范春運良好環(huán)境的有力舉措，當贊之。

　　2016年春運已開啟，能否烹制好春運這道大餐，40天后為全社會上交一份滿意的答卷，需要運輸部門、乘客、社會各界的通力協(xié)作，全方位配合。唯有此，這個春運才可以“走得了”，也能“走得好”。(周軍)

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