時(shí)事評(píng)論:領(lǐng)導(dǎo)先飛，國(guó)產(chǎn)機(jī)自信起航

　　29日，中國(guó)商飛公司向全球首家用戶成都航空交付首架國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)ARJ21-700。工信部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)商飛董事長(zhǎng)金壯龍等人的陪同下親自交付飛機(jī)，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥則于去年底率先試乘該機(jī)。在長(zhǎng)達(dá)12年的研制過(guò)程中，總有人質(zhì)疑其安全性，“讓領(lǐng)導(dǎo)先飛”有利于公眾樹立信心。

　　事實(shí)上，ARJ21的安全不只靠領(lǐng)導(dǎo)的代言，更是由設(shè)計(jì)賦予、制造實(shí)現(xiàn)，并被適航驗(yàn)證所確認(rèn)的。從事民機(jī)研制的人都知道這樣一句話：研制什么飛機(jī)聽(tīng)市場(chǎng)的，如何研制飛機(jī)聽(tīng)適航的。適航是適航性的簡(jiǎn)稱，飛機(jī)適航并不是出于理論或者學(xué)術(shù)研究的需要，也不是出于設(shè)計(jì)、制造飛機(jī)的需要，而是出于為維護(hù)公眾利益、公眾安全立法的需要，其安全密碼就是10-9。

　　10-9是ARJ21-700飛機(jī)采用的安全性標(biāo)準(zhǔn)，也是國(guó)際航空器適航審定的標(biāo)準(zhǔn)，代表飛機(jī)在每飛行1小時(shí)內(nèi)因系統(tǒng)發(fā)生故障造成飛機(jī)災(zāi)難性事件的平均概率是10-9，意味著“極不可能”。而對(duì)公眾來(lái)說(shuō)，10-9是選擇航空出行的安全保障。

　　在ARJ21-700的設(shè)計(jì)制造過(guò)程中，飛機(jī)設(shè)計(jì)師對(duì)假設(shè)的所有飛機(jī)失效狀態(tài)都用工程分析的方法進(jìn)行評(píng)估。小到飛機(jī)的每一根導(dǎo)線、每一條管路以及每一個(gè)接插件，大到飛機(jī)的每個(gè)系統(tǒng)以及系統(tǒng)綜合后的整架飛機(jī)，研發(fā)人員都建立了完整的安全評(píng)估體系，這在國(guó)內(nèi)商用飛機(jī)的研制中尚屬首次。

　　從2006年到2014年，ARJ21的審定基礎(chǔ)經(jīng)歷了5次升級(jí)，條款變得越來(lái)越嚴(yán)酷，安全性標(biāo)準(zhǔn)在持續(xù)提高，達(dá)到10-9的難度也在增加。由于ARJ21-700飛機(jī)設(shè)計(jì)所采用的適航要求是目前國(guó)際上最新的，大部分條款的驗(yàn)證都是在填補(bǔ)空白。

　　不僅如此，ARJ21首次試飛在2008年，從試飛到取得型號(hào)合格證，它經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)6年的時(shí)間，是世界上試飛時(shí)間最長(zhǎng)的一款飛機(jī)。雖然10-9是以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形式存在，但歸根結(jié)底，它代表的是企業(yè)的技術(shù)實(shí)力與道德心。中國(guó)商飛選擇用6年的時(shí)間來(lái)驗(yàn)證ARJ21飛機(jī)是否達(dá)到了10-9——這個(gè)行業(yè)安全性標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)證是否破解這個(gè)民機(jī)安全性密碼。雖然過(guò)程異常艱難，但最終ARJ21飛機(jī)的安全性得到了官方的確認(rèn)，獲得代表市場(chǎng)準(zhǔn)入的適航證。在此期間，研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有申請(qǐng)任何一項(xiàng)豁免，這一切都是為了保證ARJ21-700飛機(jī)的安全。

　　盡管如此，ARJ21-700飛機(jī)成功交付只能被視為技術(shù)上的成功。若要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的成功，形成產(chǎn)業(yè)，中國(guó)商飛仍然還有很長(zhǎng)的路要走。最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是，如何在持續(xù)運(yùn)營(yíng)中保證安全，樹立中國(guó)民機(jī)市場(chǎng)品牌，培養(yǎng)國(guó)人對(duì)中國(guó)民機(jī)的信任度與品牌忠誠(chéng)度。▲(作者是新華社記者，著有《為了中國(guó)——我國(guó)首架支線商用客機(jī)研發(fā)紀(jì)實(shí)》)

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