時(shí)事評論：“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展的核心問題在于了解客戶需求

文｜王智明

　　5月20日10時(shí)許，一列從廣州出發(fā)滿載電磁爐、電壓力鍋、空調(diào)組裝件等物品的鐵路貨運(yùn)班列，歷時(shí)近49小時(shí)安全抵達(dá)北京大紅門站。這不僅是首趟廣州直達(dá)北京貨運(yùn)班列，也是95306網(wǎng)站上線以來收攬的最大一宗貨物。（中國新聞網(wǎng) 5月21日）

　　物流，顧名思義就是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。而當(dāng)李克強(qiáng)總理在2015年政府工作報(bào)告中首次提出“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動計(jì)劃后，“互聯(lián)網(wǎng)+”隨即成為關(guān)注和討論的熱點(diǎn)。那么現(xiàn)代物流則不僅需要將運(yùn)輸、儲存、采購、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來，更應(yīng)該創(chuàng)建互聯(lián)網(wǎng)平臺，以滿足不同客戶的需求。

　　過去10年電子商務(wù)的發(fā)展，將傳統(tǒng)的中國物流推上快車道。今天京東、阿里等企業(yè)陸續(xù)在海外上市，物流成為其估值的重頭戲。這也是為何劉強(qiáng)東自始至終都強(qiáng)調(diào)京東物流的核心價(jià)值，這也是為何馬云會在阿里上市頭一年高調(diào)啟動菜鳥物流平臺的關(guān)鍵內(nèi)因。物流對于大型平臺電商企業(yè)有著不言而喻的戰(zhàn)略價(jià)值。

　　鐵路95306網(wǎng)站的上線，一方面是為了落實(shí)國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，另一方面則是利用互聯(lián)網(wǎng)搭建貨源溝通信息平臺，打造出全國最大的運(yùn)力池。95306網(wǎng)站上線一個(gè)月來，僅北京鐵路局注冊客戶就達(dá)500家，可見中國客戶期待鐵路電商物流已經(jīng)太久了。2014 年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件躍居世界第一，最高日處理量超過1億件，業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長到2014年的140億件，中國物流業(yè)已經(jīng)如此發(fā)達(dá)，鐵路理應(yīng)擔(dān)當(dāng)主力軍。

　　然而鐵路想要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型并不是開個(gè)網(wǎng)站坐那等生意那么簡單的。面對形形色色要求越來越挑剔的客戶，運(yùn)營難度也越來越大。是否真正了解客戶的需求及困惑，這才是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過程中亟需解決的問題，才是取信于客戶最迅速最直接的渠道。

　　有之前運(yùn)營12306網(wǎng)站的經(jīng)驗(yàn)，相信鐵路部門在運(yùn)行95306網(wǎng)站方面會更游刃有余。在95306網(wǎng)站當(dāng)前能提供的鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)、大宗物資交易服務(wù)和小商品交易服務(wù)基礎(chǔ)上，鐵路部門還應(yīng)集思廣益，我們也要積極為鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型獻(xiàn)策，助其成長，造福百姓。

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