時事評論：廉價航空≠不安全

24日上午,德國漢莎航空公司旗下的德國之翼航空公司一架空客A320客機(jī)在法國南部墜毀,機(jī)上的144名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難�？偛吭O(shè)在德國科隆的德國之翼航空公司,是德國第三大航空公司,也是歐洲十大廉價航空公司之一。

這起空難的發(fā)生,讓很多人想到了2014年底亞航客機(jī)失事,再次引發(fā)擔(dān)憂:廉價航空公司的飛機(jī)安全嗎?實(shí)際上,廉價航空公司確切的叫法應(yīng)該是“低成本航空公司”——其共同特點(diǎn)就是成本低、票價低、服務(wù)簡化。雖然如此,廉價航空絕不是不安全的代名詞。

廉價航空的概念首先在美國出現(xiàn),而后發(fā)展到全球。目前,全球約有170多家廉價航空公司。廉航公司在歐美航空市場約占三成左右的市場份額,而在亞太地區(qū)的市場份額約為20%。在中國本土,春秋航空、吉祥航空都屬于廉價航空。

廉價航空雖然票價低廉,但在安全上同樣必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的航空運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn),否則將面臨停運(yùn)的命運(yùn)。此次發(fā)生空難的德國之翼航空公司,享受母公司德國漢莎的安全保障和維護(hù),在安全保障問題上并不存在明顯的劣勢。

從監(jiān)管方面考慮,也并不是說對廉價航空的監(jiān)管力度會下降。與其他航班一樣,廉價航空同樣接受歐洲航空安全局(EASA)的嚴(yán)密監(jiān)管,而作為民用航空安全領(lǐng)域執(zhí)行監(jiān)管任務(wù)的歐盟機(jī)構(gòu),其制定的規(guī)則是一致的。

從目前數(shù)據(jù)來看,沒有確切證據(jù)顯示廉價航空的意外事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司。根據(jù)德國航空媒體JADEC綜合數(shù)據(jù),2003年至2013年10年間,全球傳統(tǒng)航空公司客機(jī)共發(fā)生818起“嚴(yán)重事故”,其中160架航班“全毀”,而廉價航空僅發(fā)生112起“嚴(yán)重事故”,14架飛機(jī)“全毀”。

美國西南航空公司是最老牌的廉價航空公司,擁有600多架飛機(jī),被《國際航空》雜志列為世界上最安全前十名的航空公司之一。亞航在2009年至2014年曾連續(xù)六年被評為“世界最佳低成本航空公司”。德國之翼航空公司在此次發(fā)生墜機(jī)事故之前,也從沒有發(fā)生嚴(yán)重航空安全事故。

由此來看,廉價航空只是在乘客舒適度上打了折扣,并非是航班的安全性上打了折扣。是否選擇廉價航空在于乘客本身,乘客在訂票之前對此已經(jīng)知曉。大多選擇廉價航班的乘客,既希望能迅速安全地抵達(dá)目的地,又不需為飛機(jī)上的附加服務(wù)而支出過多的費(fèi)用。

我曾在美國芝加哥常駐,休假期間也曾搭乘過廉價航空。印象最深的是,廉價航班的“價廉”,與之相適應(yīng),航班提供的服務(wù)也相應(yīng)“瘦身”——不提供免費(fèi)餐飲或報紙雜志,從而減少成本。

從運(yùn)營角度來看,廉價航空另一個特點(diǎn)是其“高效”。廉價航空大多座位密度高,載客量大,不設(shè)頭等艙和公務(wù)艙；航班多在二級機(jī)場運(yùn)營,而不是主要的樞紐機(jī)場；航班使用時間長,頻率高,能有效降低運(yùn)營成本,搶占市場。

此外,廉價航空運(yùn)營的航程大多為中短程,縮短客機(jī)停場時間,有效減少產(chǎn)生的相應(yīng)費(fèi)用。尤其是在“9·11”恐怖襲擊以后,全球航空業(yè)受沖擊,歐美一些大航空公司運(yùn)能過剩,廉價航空憑借其獨(dú)特優(yōu)勢,大行其道。

不過,我們也不能忽視,廉價航空公司也存在一些劣勢。為了追求廉價高效,廉價航空飛機(jī)存在過度使用的可能,造成機(jī)組人員“疲勞駕駛”,甚至可能擠占維修和保養(yǎng)時間,加之很多航班是“紅眼航班”,由此也可能帶來的一些風(fēng)險也不容忽視。

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