時(shí)事評(píng)論：特斯拉給汽車行業(yè)帶來(lái)什么

　　汽車界的蘋果、用硅谷模式顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)……近期，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉可謂賺足了資本市場(chǎng)的眼球，它的創(chuàng)始者艾倫·穆思科也繼喬布斯之后，得到了全球媒體的熱捧。

　　特斯拉遭熱捧，源自其一枝獨(dú)秀的業(yè)績(jī)。與菲斯科、CODA等電動(dòng)車制造商破產(chǎn)保護(hù)不同，一季度特斯拉豪華電動(dòng)轎跑車ModelS銷售4900輛，超過(guò)同一價(jià)位其它豪華車，企業(yè)成立10年來(lái)首次盈利1100萬(wàn)美元；股價(jià)5月底攀升至110美元，年內(nèi)增幅高達(dá)225%，其核心供應(yīng)商股價(jià)紛紛暴漲，甚至惠及國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)……

　　即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉，也引起了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界的一番爭(zhēng)論。

　　質(zhì)疑者認(rèn)為，由于技術(shù)所限，動(dòng)力電池能量密度近期難以實(shí)現(xiàn)根本突破。因此，即便是采用獨(dú)特技術(shù)路線、電池容量比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出20%到30%的特斯拉，也無(wú)法徹底消除電動(dòng)車?yán)锍炭謶�。何況，特斯拉ModelS超過(guò)400公里續(xù)駛里程的85千瓦時(shí)電池組高配車型，售價(jià)已接近超級(jí)跑車奧迪R8，如此高昂成本，只能是富豪的玩具。而無(wú)法打開(kāi)大眾汽車消費(fèi)市場(chǎng)，企業(yè)就很難獨(dú)立生存，靠出售碳排放配額實(shí)現(xiàn)的季度盈利，很難支撐下去……

　　追捧者認(rèn)為，媒體和產(chǎn)業(yè)界高度肯定甚至神話特斯拉，更多關(guān)注的是其讓人眼前一亮的獨(dú)到創(chuàng)意——比如，用數(shù)千塊手指大小的筆記本電池，竟然創(chuàng)造出了史上最強(qiáng)大的電動(dòng)車；用兩倍于ipad的液晶顯示屏，徹底取代了傳統(tǒng)汽車中控臺(tái)；又如，拒絕4S經(jīng)銷店，效仿蘋果自建體驗(yàn)式直營(yíng)店；不僅提供電池組8年或16萬(wàn)公里免費(fèi)保修，還承諾車輛拋錨時(shí)配代用車給車主使用……

　　其實(shí)，指望“特斯拉效應(yīng)”讓電動(dòng)車行業(yè)短期內(nèi)突破電池容量、成本、充電設(shè)施等種種障礙，并不現(xiàn)實(shí)。僅從今年一季度市場(chǎng)表現(xiàn)，就斷言特斯拉的成功，也言之尚早，能否得到中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可，亦待觀察。但是，探究特斯拉給汽車產(chǎn)業(yè)乃至傳統(tǒng)制造業(yè)帶來(lái)的啟示，卻意義非凡。

　　首先，特斯拉告訴我們，汽車產(chǎn)業(yè)還有巨大的創(chuàng)新空間。無(wú)論是產(chǎn)品定位、技術(shù)路線，還是營(yíng)銷模式、服務(wù)體系，車企差異化創(chuàng)新的道路還很寬廣，關(guān)鍵是超前把握消費(fèi)者的需求，更要有創(chuàng)新的文化和膽識(shí)。長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍副總裁徐駿曾透露，在規(guī)劃豪華汽車品牌DS經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)時(shí)，中方曾建議用“生活方式體驗(yàn)”顛覆傳統(tǒng)4S概念，讓消費(fèi)者進(jìn)店就能感受到法國(guó)文化、藝術(shù)、設(shè)計(jì)和奢華生活方式，可直到最近這一建議才得到中法雙方的普遍認(rèn)同。

　　其次，用硅谷模式顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也可以理解為用信息化帶動(dòng)工業(yè)化的另一種表述。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算給傳統(tǒng)制造業(yè)管理、運(yùn)營(yíng)模式帶來(lái)的沖擊；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時(shí)代對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)銷體系、客戶定位與傳播等領(lǐng)域帶來(lái)的顛覆性變化……抓住新一輪技術(shù)革命的歷史機(jī)遇，推進(jìn)信息化和工業(yè)化融合，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式根本性轉(zhuǎn)變，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)工業(yè)行業(yè)、企業(yè)來(lái)說(shuō)絕不僅僅是一句口號(hào)。

　　第三，要為創(chuàng)新提供寬容的土壤。艾倫·穆思科用筆記本電池研發(fā)特斯拉電動(dòng)車的創(chuàng)意，若放在中國(guó)，肯定會(huì)被人說(shuō)成瘋子。不要說(shuō)其產(chǎn)品無(wú)法得到社會(huì)名流的認(rèn)可，單單是投產(chǎn)初期幾十臺(tái)的產(chǎn)量，恐怕連生產(chǎn)資質(zhì)都拿不到。為鼓勵(lì)千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)萌芽狀態(tài)的好創(chuàng)意、好點(diǎn)子最終能成長(zhǎng)為特斯拉，我們不妨借鑒硅谷的創(chuàng)新管理體系，讓那些在性能上遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到量產(chǎn)，甚至遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)產(chǎn)品完善、可靠的創(chuàng)新型產(chǎn)品，也可以獲得風(fēng)險(xiǎn)投資，擁有推出“最小可行性產(chǎn)品”，并在與用戶互動(dòng)中完善的機(jī)會(huì)。如此，才能為顛覆性創(chuàng)新積蓄力量。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2013年06月17日 19 版）

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