高鐵票價(jià)究竟該如何＂浮動(dòng)＂?

　　昨天從鐵路相關(guān)部門獲悉，備受關(guān)注的鐵路運(yùn)價(jià)改革方案正在醞釀中，可能于明年初出臺(tái)。調(diào)整后，貨運(yùn)價(jià)格提高25%，高鐵試點(diǎn)航空定價(jià)模式、實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)市場化，普通列車接受政府補(bǔ)貼。據(jù)此方案，在客運(yùn)方面，高鐵試點(diǎn)航空定價(jià)模式、實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)市場化，而普通列車接受政府補(bǔ)貼。據(jù)了解，目前航空定價(jià)模式為不采用政府壟斷定價(jià)的固定價(jià)格模式，而是根據(jù)市場變化浮動(dòng)定價(jià)。同一條航線，不同的航空公司、飛行時(shí)間、艙位、航班時(shí)間都會(huì)影響到機(jī)票價(jià)格。（《京華時(shí)報(bào)》12月18日）

　　隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的加密，新的高鐵線路不斷開通，的確極大的提升了公眾的出行便利，一些中長途的旅行，高鐵也極大的縮減了旅行時(shí)間，提升了旅途的舒適感。作為一名喜愛火車旅行的乘客，筆者經(jīng)常往返滬寧、滬杭，也多次乘坐動(dòng)車高鐵作長途旅行。從筆者的切身體驗(yàn)，相比過去，高鐵動(dòng)車的上座率的確大幅提升，尤其在周末等熱門時(shí)段的熱門線路，甚至已有超員，但這并不妨礙在一些冷門時(shí)段的高鐵，仍然有著大量空座。例如，上個(gè)月的一個(gè)周六，筆者曾乘坐早7:00的高鐵從南京去蘇州，車廂內(nèi)幾乎空空蕩蕩，乘客零星，不過，即便如此，就算是第一時(shí)間去訂這趟冷門車的車票，也別想有任何打折或是優(yōu)惠。

　　相信，冷門時(shí)段的這類上座率不高的動(dòng)車高鐵，仍然不在少數(shù)，假如高鐵動(dòng)車的定價(jià)機(jī)制，能夠更加靈活，例如通過提前銷售打折票，以提升冷門時(shí)段動(dòng)車高鐵的上座率，即便是對(duì)提升高鐵動(dòng)車的運(yùn)營績效，也將大有益處。此番高鐵試行浮動(dòng)票價(jià)，似乎有望讓高鐵動(dòng)車的運(yùn)力更大程度的發(fā)揮，假如公眾能有更便宜出行的選擇，高鐵運(yùn)營方也能提升績效，這樣的浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，的確是令人期待的雙贏。

　　不過，高鐵票價(jià)究竟會(huì)如何浮動(dòng)，卻仍然語焉不詳，只是提及“貨運(yùn)價(jià)格提高25%，高鐵試點(diǎn)航空定價(jià)模式、實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)市場化，普通列車接受政府補(bǔ)貼”。既然貨運(yùn)價(jià)格大幅提升，如果不是有政府補(bǔ)貼，普通列車票價(jià)恐怕要上漲，浮動(dòng)之后而又沒有補(bǔ)貼的高鐵票價(jià)，上浮概率會(huì)否大于下浮，也就不免引發(fā)熱議。

　　那么，高鐵票價(jià)究竟該如何浮動(dòng)，高鐵試點(diǎn)航空票價(jià)模式，究竟是該票價(jià)趕超機(jī)票，還是在定價(jià)靈活性上更有競爭力，從而提升上座率與高鐵運(yùn)營的整體績效，當(dāng)然更需首先應(yīng)當(dāng)厘清。

　　在這方面，其實(shí)大可不必摸著石頭過河，而完全有成熟經(jīng)驗(yàn)可資借鑒。以法國高鐵為例，如果提前訂票，通常能享受較低的折扣，同時(shí)，法國鐵路公司還針對(duì)不同人群推出優(yōu)惠政策。比如，26周歲以下青年人可持有“青年卡”，60周歲以上老年人有“老年卡”。持有這些卡的人在購票時(shí)可享受不同程度的折扣。法國鐵路公司的網(wǎng)上訂票系統(tǒng)還經(jīng)常推出一些“閃電銷售”。這些票通常是不能改簽不能退的，但價(jià)格很便宜，頭等車廂的票價(jià)甚至比二等車廂票還便宜許多。

　　假如認(rèn)為這樣的打折力度至此便算到了頭，其實(shí)還大大低估了高鐵票價(jià)優(yōu)惠的可能性。法國甚至提出將推出“廉價(jià)高鐵”，每年將向乘客提供100萬張低于25歐元（約合208元人民幣）的車票。那么，法國高鐵莫非真的是在做自砸牌匾的事兒呢？雖然叫做“廉價(jià)高鐵”，但人家顯然不會(huì)去賠本賺吆喝，法國“廉價(jià)高鐵”正是充分借鑒了廉價(jià)航空公司降低成本的經(jīng)驗(yàn)，就連“廉價(jià)高鐵”的速度更快，竟然也是為了達(dá)到多拉快跑的目的，以提高效率，繼而攤薄成本。

　　可見，在高鐵票價(jià)如何“浮動(dòng)”這事兒上，高鐵運(yùn)營方還真是有向競爭對(duì)手及國外同行虛心求教的必要，好歹浮動(dòng)的高鐵票價(jià)，理應(yīng)讓充分發(fā)揮高鐵運(yùn)力，提升高鐵上座率與運(yùn)營績效才是。無論如何，在這個(gè)交通方式已進(jìn)入全面競爭狀態(tài)的時(shí)代，不會(huì)“浮動(dòng)”，甚至打折不到位的“高鐵”都注定難有競爭力。

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