“高鐵”助推中國(guó)東南亞外交突圍

　　來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)　　　　　　　　　　　　2013-10-16

　　中國(guó)選用“高鐵外交”，希望連接馬來(lái)西亞與新加坡的高鐵，最終能往北接泰國(guó)，并連接云南昆明，落實(shí)泛亞高鐵系統(tǒng)，如此真正造福東南亞諸國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)當(dāng)然會(huì)引來(lái)好評(píng)與期望。

　　作者：馮創(chuàng)志

　　在出席東亞領(lǐng)導(dǎo)人系列峰會(huì)并對(duì)文萊、泰國(guó)和越南進(jìn)行正式訪(fǎng)問(wèn)后，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)１５日在越南首都河內(nèi)與隨團(tuán)記者見(jiàn)面并回答記者提問(wèn)在泰國(guó)，我們深刻體會(huì)到了中泰一家親，而且是親上加親。我們和泰國(guó)增強(qiáng)了政治互信，在務(wù)實(shí)合作上有了新的突破。特別是在鐵路合作方面，我們達(dá)成了原則協(xié)議，中國(guó)的高鐵在這個(gè)地區(qū)是有競(jìng)爭(zhēng)力的，不論在性能、價(jià)格和安全性上，而且我們的鐵路勘探設(shè)計(jì)人員對(duì)這個(gè)地區(qū)的地質(zhì)情況已經(jīng)做了基本勘察，我們有能力在泰國(guó)建設(shè)鐵路和推進(jìn)地區(qū)互聯(lián)互通的高鐵項(xiàng)目（１０月１５日新華網(wǎng)）。

　　中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)此番東南亞諸國(guó)之行，一個(gè)亮點(diǎn)是推介中國(guó)高鐵。媒體報(bào)道，中泰11日在曼谷發(fā)表的中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃中稱(chēng)，中方有意參與廊開(kāi)至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，以泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用。泰方對(duì)此表示歡迎。雙方并達(dá)成協(xié)議。在雙方11日簽署的《中泰政府關(guān)于泰國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施與泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品交換的政府間合作項(xiàng)目的諒解備忘錄》基礎(chǔ)上，泰方與中方探討相關(guān)事宜。

　　對(duì)于中國(guó)“高鐵外交”，立馬引發(fā)世界各國(guó)的關(guān)注，有外國(guó)媒體刷出《高鐵外交，中國(guó)東南亞突圍》的標(biāo)題作出顯著報(bào)道，不言而明，對(duì)中國(guó)高鐵外交，東南亞諸國(guó)是歡迎的，尤其是用農(nóng)產(chǎn)品換高鐵這種方式，更顯示了中國(guó)外交的非同凡響的務(wù)實(shí)。

　　新中國(guó)成立60多年，中國(guó)的外交可謂嶄露頭角。而運(yùn)用高鐵這一獨(dú)特方式推進(jìn)外交，在中國(guó)既是首創(chuàng)，在世界恐怕也是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷�！案哞F外交”成了中國(guó)的重要外交突破。

　　截至2012年，中國(guó)高鐵總里程達(dá)9356公里。而自2013以來(lái)，隨著寧杭、杭甬、盤(pán)營(yíng)高鐵以及向浦鐵路的相繼開(kāi)通，高鐵新增運(yùn)營(yíng)里程1107公里，這樣中國(guó)高鐵里程達(dá)到10463公里。躍居世界第一。近年來(lái)，中國(guó)先后與包括美國(guó)、巴西、俄羅斯在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家建立高鐵合作關(guān)系。

　　中國(guó)高鐵之所以能走向世界，一個(gè)重要原因是性?xún)r(jià)比。一份報(bào)告顯示，國(guó)外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國(guó)只有0.33億美元。另兩個(gè)重要原因是，中國(guó)高鐵技術(shù)過(guò)硬，質(zhì)量一流。因此，李克強(qiáng)總理此次訪(fǎng)泰，在多個(gè)場(chǎng)合推介中國(guó)高鐵，就有著十足底氣。李克強(qiáng)在泰國(guó)國(guó)會(huì)演講中稱(chēng)，中國(guó)擁有先進(jìn)的鐵路建設(shè)能力和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。泰國(guó)推進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利互通互聯(lián)。

　　中國(guó)選用“高鐵外交”按香港媒體視角，希望連接馬來(lái)西亞與新加坡的高鐵，最終能往北接泰國(guó)，并連接云南昆明，落實(shí)泛亞高鐵系統(tǒng)，如此真正造福東南亞諸國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)當(dāng)然會(huì)引來(lái)好評(píng)與期望。

　　中國(guó)與東盟的貿(mào)易額2012年達(dá)到4000億美元。李克強(qiáng)告訴泰國(guó)議員，中泰承諾在2015年底之前將把雙邊貿(mào)易增加至1000億美元，且今后五年，中國(guó)將從泰國(guó)進(jìn)口100萬(wàn)噸大米，同時(shí)進(jìn)口更多的橡膠，還有其他特色農(nóng)產(chǎn)品。而按中國(guó)與東盟的設(shè)想，要在2020年達(dá)到1萬(wàn)億美元，客觀上對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施有著很高的要求。泰國(guó)不能完全自己負(fù)擔(dān)高鐵投資，中國(guó)短期又不會(huì)想著收回成本，這相比于日本、歐洲來(lái)說(shuō)，是先天的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)既是世界高鐵大國(guó)，又有著安全和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，因此，“高鐵外交”成了水到渠成。

　　當(dāng)然，人們看中國(guó)“高鐵外交”往往會(huì)與日本的“日元外交”聯(lián)起來(lái)，日本安倍晉三上臺(tái)便馬不停蹄把東南亞及蒙古走過(guò)遍，給世界印象是要包圍和遏制中國(guó)。日本盡管有著世界老三的實(shí)力，但也同樣有著眾所周知的障礙。日本政要不但自己拜鬼不停，還到國(guó)外去拜鬼，這難免令世人對(duì)日本的東南亞政策有著憂(yōu)慮。同時(shí)，作為上世紀(jì)三四十年代侵占東南亞的日本，至今仍不肯承認(rèn)東京審判，總想推翻二戰(zhàn)結(jié)論，這就不能不令人懷疑日本的東南亞政策動(dòng)機(jī)。

　　近幾十年來(lái)，中國(guó)主動(dòng)與東南亞友好，與東南亞的關(guān)系已非同一般。而今，選擇東南亞發(fā)展中極為逼切的高鐵進(jìn)行切題，又給人們以雪中送碳之意。中國(guó)在推進(jìn)這個(gè)高鐵出口談判中，提出的農(nóng)產(chǎn)品換高鐵成本的方式，又在一定程度上緩解了相關(guān)國(guó)家資金困難。日本曾經(jīng)承諾，將協(xié)助東南亞國(guó)家修建新的鐵路網(wǎng)，但一個(gè)個(gè)國(guó)家已婉拒日本的“好意”，其中最使日本尷尬的是，越南國(guó)會(huì)去年6月已否決了耗資560億美元的高鐵計(jì)劃。該計(jì)劃不僅動(dòng)用日本援助資金，還使用日本昂貴的高鐵技術(shù)，而且將脫離新亞洲的發(fā)展主流，使越南陷入孤立狀態(tài)。

　　一言概之，“高鐵外交”助推中國(guó)東南亞外交突圍。有語(yǔ)道，時(shí)下外交是實(shí)力外交。又說(shuō)，時(shí)下是大國(guó)外交。這些話(huà)不無(wú)道理。無(wú)疑中國(guó)推進(jìn)“高鐵外交”是實(shí)力外交體現(xiàn)，隨著中國(guó)綜合國(guó)力的提高和中國(guó)一向堅(jiān)持的和平外交方針， 中國(guó)外交將會(huì)更加壯觀多彩。

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